作为媒体参加了不少的活动，但是参加不是以汽车为主角的活动还是头一次。这次的活动以体能挑战为主，主要包括骑行以及慢跑。至于东风日产为何会举行一次这样的活动，我认为是为本月23号在成都举行的国际马拉松比赛预热，让各位媒体同行感受一下跑步的氛围。

其实骑行以及跑步这两个环节没什么可说的，太常规不过了，只是想考验各位媒体同行的体力怎样。而节油挑战赛倒是别出心裁，以往的节油挑战赛赛程大多上百公里，但是这次节油赛的赛程偏偏只有20公里，所以在开始之前，大家都没有十足的把握。

可能大家对于短距离节油挑战赛没什么概念，实质上距离越短越考验驾驶者的技术，偶然因素也占据着很大的比例。里程清零之后的最初阶段，平均油耗很难控制，如果再等几个信号灯、避让几次行人，油耗就会直线往上。果不其然，在等了一次红灯和避让了几次行人之后，我们这一台车的油耗并不理想，超过了6L/百公里，而成绩最好的试驾车在5L/百公里出头。但此项足以说明，新骐达在油耗上并不让人操心。

2016年，东风日产实现了年销量100万的突破，而2017年在劲客的上市以及14周年厂庆的到来让2017年剩下的半年有着无限的可能。1-6月，东风日产销量达到了47.8万辆，同比增长了6.1%。众所周知，汽车的销售旺季是下半年，特别是九月和十月，因此在下半年东风日产应该有着更出色的表现，毕竟东风日产在下半年增加了劲客这张好牌。

与很多品牌不同，东风日产实现了真正意义上的双线发展——SUV产品线以及轿车产品线，因为目前东风日产旗下的SUV车型(加上进口车型途乐)有5款。不少合资品牌只有一款或者是两款SUV车型，相比来说东风日产的发展更加均衡，给予消费者的选择也更加宽泛。

SUV为销量带来的贡献不可忽略，上半年东风日产SUV销量超过了总销量的三分之一。而东风日产的SUV阵营的核心产品——全新奇骏和逍客上市以来，已经连续四个月销量破万，至于全新劲客这款全新SUV车型更是有着无限的可能性。

轿车的表现则更加强势，上半年轩逸销量接近18万，同样为东风日产贡献了三分之一的销量，展现出了紧凑型轿车的霸主地位，同时骐达与蓝鸟也有着不错的表现。

在销量增长的背后，东风日产可靠的品质与YOUNG NISSAN战略所带来的年轻化趋势功不可没，靠着这两点东风日产在最近两年稳扎稳打，合资品牌年销量排名逐渐靠前，在今年上半年已经跃居第四位。而像骑行、节油赛这样的品牌的活动已经成为了东风日产年轻化的标志。

就目前看来，日系三大品牌之中，丰田以及本田都开始大规模铺开小排量涡轮增压发动机以及混动车型。反观东风日产的涡轮增压发动机车型实在太少，混动车型更是屈指可数，而后两者正是目前消费者所喜闻乐见的。因此东风日产目前的重中之重是将涡轮增压发动机在旗下各个车型之中普及开来，至于新能源汽车，未来聆风有很大可能会引入国产化。聆风是目前单一车型销量最高的纯电动车之一，国产化之后一定会巨大的冲击合资品牌新能源汽车市场。

整个汽车市场就像是一场马拉松比赛，相比于一些进入中国市场更久、销量更高的品牌，东风日产14年的历史算不上老资格。成就不问年龄，东风日产已经用销量证明自己完全有实力冲击更老资格的选手。对于一个14年历史的品牌来说，未来的道路还长，同时也要面对更多的问题，只有解决了不断出现的问题，才能跑得更快。