文/白石

很多年以前，纯进口的豪华车曾经是身份的象征，很多高端消费者买车的时候一定会纠结这一点。但是随着中国汽车消费市场的升级和整体汽车制造业水平的升级，这已经不是一个问题。

或者不如说，如果一个豪华厂商在国内没有国产化车型的话，那么它几乎不可能壮大。嗅觉最灵敏的奥迪，奔驰和宝马早已经尝到甜头，所以它们现在稳坐第一梯队，而像是凯迪拉克，沃尔沃，英菲尼迪，路虎捷豹都在中国找到了自己的合作者，只有执拗的雷克萨斯仍然坚持着进口，而这就是它产品虽好却一直没有价格优势的原因。

为什么纯进口从当初的身份象征变成现在不需要纠结呢。就是我们前面说的两个原因，一个是消费升级一个是制造业发展。

消费升级很好理解，现在豪华车的入门价格很多都已经到了20万元以下，主要的销量担当车型也在20万-50万元区间。在这个价格区间，很多消费者都能够买得起，比如说原来会觉得买一辆宝马奔驰很难得，现在宝马3系或者奔驰C级都成了很多一二线城市家庭结婚以后代步的标配，它们甚至不配出现在婚礼车队里了。

试想，如果一款豪华车国产化后，价格与普通品牌的车差不太多，而另一些没有国产的豪华车却比国产的贵不少，这个时候只有非常强的理由才能说服消费者买单了，而事实上现在豪华车之间的产品力差距都非常小的。

不过如果没有一个较为完整的汽车制造业产业链，想要在国内造豪华品牌整车也是不可能实现的。当然经过了较长时间的发展，其实这个产业链已经建立了，具体咋建立的可能得花一整个系列的文章才写得完，在这里只要知道，大部分国际汽车零件供应商都在中国设厂，中国本土供应商的水平也已经达到了合格的高水平。并且像是丰田系和通用系的一些国内工厂，其标准和生产质量在各自品牌的全球生产体系中都是名列前茅的。

那小编的意思是豪华品牌应该全盘国产化吗，那倒也不是，这得分情况，国不国产化的分割点在于信仰与B格。比如以奥迪为例，它算是最早开始国产化的豪华厂商，现在它在国内的生产体系应该非常成熟了，但是它国产化的最高端车型也就是A6L和Q5。旗舰级别的A8和Q7暂时是没有国产打算的，因为B格在一些消费者的心里明显会降低。另外像是RS 5，RS 6和R8这类车型也不会国产，否则你让别人怎么充值信仰。

那么有朝一日会不会达到全面国产化呢，这个要看中国制造业的发展水平，以及成本。如果有一天中国汽车业实现了真正的腾飞，中国品牌不在国人心里低别人一头，那么也就不存在B格和信仰的问题了，当然如果到时候国外制造反而成本更低更便宜的话，厂商还是会选择进口的，只不过那时候的进口和现在的进口，其意义就完全不同了。