很多人都以为想要提升底盘操控性能，都只能从换装避震器开始，其实并不然，如果非热血山路或赛道操驾一族的话，其实只要透过一些简单的套件，就能获得相当有感的操控提升效果，在此笔者将由浅至深，传授五招底盘强化技巧，让大家可一一进行升级，无法满足需求的话，再继续向上升级即可。

第1招

更换防倾杆固定座

季节又到了适合出游的夏季，不过由于台湾多山路，即使不是热衷于山道驾驶乐趣的车主，也会经常遇到行驶山路的机会，许多日系原厂车，在山路上转弯时，车身往往会出现明显的侧倾问题，如果是连续的弯路，左摇右晃的情况就会更严重，开起来不仅绑手绑脚，还会同时增加乘客晕车机会，因此很多人都希望能透过一些后天的底盘强化，来减少侧倾问题，让车开起来更稳，想要达成此目的并不困难。

要减少过弯侧倾的问题，首先最初阶的做法就是换装强化橡胶材质的防倾杆固定橡皮，与强化李仔串，就能获得不错的效果，这两个东西都是用来控制车底防倾杆作动角度的零件，原则上可以选择比原厂橡皮材质更硬的优力胶来更换，如此一来即使沿用原厂防倾杆，也可因为固定座与李仔串的硬度提高，而让防倾杆的作用力变得更强，在过急弯时可以明显感受到车底变得比较有Q度，侧倾的程度也会有轻微的改善，花费大约2-3千元就可搞定。

且由于防倾杆的粗细并没有改变，因此不会加重底盘固定座的负担太多，不用担心会拉裂车体结构，是笔者相当推荐的初阶底盘强化做法。

第二招：

换装低扁平轮胎

以现今的交通工具来说，只要在地面上跑的都是以轮胎作为驱动的媒介，因此不管什么车型、不论动力多大，都必须藉由轮胎来行驶，这是全车最为贴近地面的地方，轮胎的好坏不仅关系着抓地力表现，有时适度换装较扁平的轮胎，也能获得减少车身侧倾的程度。

大家有没有想过为何高性能的跑车，都会采用轮圈比较大，且胎壁比较扁平的轮胎呢？会这样除了为了获得比较运动化的外观气息外，也希望藉由胎壁比较扁平，胎宽比较宽的轮胎，来拥有更好的操控性能与抓地力表现，而这样的方法也可沿用在一般房车上。轮胎是由充满弹性的橡胶制成，胎壁愈高转弯时就愈容易压扁变形，车子开起来虽然舒适但也充满不安定性，因此只要适度将轮胎提升一级，让胎壁扁平一些，车子驾驶起来就会更加听话，也可改善如同坐船般的飘浮感。

一般来说，如果您爱车原厂配胎的扁平比若是205/55R16或215/50R17的话，建议可以降低一级来提升操控性能，也就是升级到215/45R17或225/40R18的轮胎，就能感受到明显的操控提升效果，而这两个尺寸都经过换算，不会影响原本的时速表太多，加上是通用规格，轮胎价格也不至于增加太多。

第三招：

加粗防倾杆

防倾杆的材质为弹簧钢制成，具有韧性，藉由U型固定座固定在车体上，同时藉由李仔串与下支臂或避震器相连接，除了本身具有韧性外，透过李仔串的关节可以活动，其主要功能在于限制避震器作动的行程，尤其在弯中，可有效将弯内轮的避震器下拉，同时抬高弯外轮的下支臂来减低车身侧倾幅度，提高弯中循迹的稳定性，以及轮胎与地面的接触面积，原则上制造防倾杆的材质一定要是由弹簧钢制成，才能具有弹性与韧性，不可用硬梆梆的钢材或较软的铝合金材质来制造。

而既然防倾杆是直接抑制侧倾的汽车零件，适度加粗防倾杆，提高其刚性，就能让车辆侧倾的程度更少，这也是为何很多人都会改装强化防倾杆的原因，不过如果没有换装改装避震器的话，不建议过度加粗防倾杆。

因为太粗的防倾杆，会加重车体锁点与钣件的负担，如果避震器没有换的话，过弯时所有车体侧倾的重量与重心都会加诸于防倾杆上，严重时会导致李仔串断裂、车体钣件拉裂，如果有换改装避震器，则避震器会帮忙负担重量，且侧倾的角度也会比较小，防倾杆与车体所需承受的重量自然会比较轻微，就可使用粗一点的防倾杆。

第四招：

换装短弹簧

避震器是用来支持车身重量，并缓和及吸收车身上下振动，借此令使用者乘坐舒适，保护载货，其中弹簧是用来提供弹力与舒适性，而用来消除弹簧反作用之波动频率，则由减震桶负起全责。有些原厂弹簧为了追求乘坐舒适性，通常会采用弹性系数比较小的弹簧，乘坐起来就会偏软，加上为了应付各种高低起伏的恶劣路面，弹簧长度也会比较长，因此车高也会比性能车高，综合两者特质，车子行驶起来就会比较容易摇晃，而出现晕车与操控不佳的问题。

想要解决弹簧偏软的问题，最简单的作法就是更换短弹簧，这种产品通常采用专车专用设计，弹簧的长度会比原厂短，弹性系数也会硬一些，装上车后可以降低不少车高，但不至于会低到影响行驶安全或进出地下停车场的便利性，加上弹性系数提高，也能获得弹簧支撑力提高，过弯侧倾变少、操控性能变好的改变。

而在使用短弹簧时，最好不要过度追求太硬的部品，且车高也不可降太低，最好能保有2指缝的轮拱间隙，如此一来才不会缩短减震筒的寿命，这是因为太硬或太短的弹簧，在伸缩作动时的速度会太快，减震筒不见得拉得住弹簧，加上没有给减震筒足够的作动行程，结论就是容易导致减震筒芯触底而撞歪，且舒适性也会大打折扣，反而得不偿失。

第五招

换装避震器

俗话说「一低遮三丑」，也正说明了大多数人在换装避震器时的主要原因，那就是降低车高，不过在笔者的认知里，换装避震器除了要将车身降低外，最主要的还是在于操控的提升，虽说底盘的优劣决定于原厂悬吊型式的设计，不过攸关操控表现的关键却取决于避震器！所以避震器可以说是整个底盘的灵魂，因此如果要大幅度的改变底盘特性与乘坐感的话，换一组改装避震器是最终极的做法。

一般的改装避震器主要可分成软硬可调或单复筒身的设计，前者要高阶一点的改装避震器才有，可针对不同车主的需求，调整避震器的软硬效果，不过可别以为可以从像坐船般的软度，调整到硬梆梆的效果，调整的幅度还是有其局限性，而且避震器乘坐起来硬不硬，是取决再弹簧公斤数，而非减震筒上的软硬调整，所以如果不想坐起来太硬的话，可以考虑以厂商提供的标准值再低一级来选购。

至于单复筒设计，如果希望能获得比较好的舒适性与耐用度，建议可以选择复筒式设计的避震器，所有的原厂避震器也都是复筒结构；如果希望操控表现能好一些的话，那就选择单筒式结构，目前国产单筒式改装避震器的调校，都已相当好坐，不过10年前那么弹跳，因此如果坐车不想在晕车，最直接有效的方法就是换组改装避震器吧。换完后记得找代办验车变更车高，以后就不用担心被警方刁难。