九龙巴士聘请管理培训生(Management Trainee,MT),起薪点1.9万至2万元,将于11月截止申请,预计最快明年3月发出聘书。

九巴希望寻找有潜力的新血接班,为有意投身公共运输业的大学毕业生提供领导及管理培训。

公司预计今年将会聘请5至10名MT,起薪为1.9万元,薪酬每年将按通胀再作微调。表现优秀者完成3年培训后,有机会擢升至助理经理,月薪2.5万至3.5万元。

起薪1.9万 11月截止报名

MT竞争一向激烈,要突围而出并非易事,应征者如过关斩将,九巴会于9月中至11月接受申请。先经过第一轮笔试,递交申请表时需连同一篇文章缴交;其后于网上进行性格倾向及数学测试;1月将进行个案分析、小组角色扮演及面试。预计3月初公布结果,6月或7月开始培训。

九巴企业策划及业务发展总经理苏伟基表示,希望新一代的九巴管理培训生为公司添加活力及新元素。(黄建辉摄)

九巴企业策划及业务发展总经理苏伟基透露,会注重考生的性格及沟通技巧;个案分析、小组扮演一般围绕与业务有关的事件。如应征者如何处理一宗巴士交通意外;在新社区如何安排新交通服务;在社区加开港铁后,如何重组巴士路线,满足社区需求等。这些均需要应征者临场发挥。面试则由苏伟基与部门主管一同进行,也让应征者提出疑问,较深入了解九巴运作。

苏伟基强调,对应征者的学科背景没有太大限制,“外界以为九巴只是一间运输公司,但其实涉猎不同专业范畴,包括法务、车务、工程、会计、公关、社区关系等;其中车务、商务及财务则属三大部门。”

MT于培训首年,会按个人兴趣及发展范畴,被派至各个部门,约3个月轮换一次。第二年开始可选择在一个部门专注发展,其间可转换岗位,如车务部可先选择营运,后负责策划,冀3年培训完成后成为管理专才。表现优秀者将晋升为助理经理,属进入公司管理层的入门职位。

首年轮换部门 翌年专注发展

初上班的首星期,九巴会提供入门课程,让MT熟习环境,如邀请各部门主管讲解交通路线规划、沟通技巧及团队训练,掌握公司及行业的基本认知。然后就按个人所学,编排到各部门,由部门主管安排工作。此外,亦会安排外展,让所有MT一同设计及组织活动。

苏伟基表示,九巴员工多达1.2万人,每日载客量达300万人次,另需接触不同持份者,如运输署、地区人士及组织,故会加重培训MT的沟通能力,提供与人接触的外展活动,让办公室及外展工作双轨进行,“MT亲自落区接触众群,要更贴地,而非只从事桌面上的呆板机械式文书工作。”他们亦会利用年轻人强项设计活动。

身为管理层,苏伟基认为要懂得放手,信任年轻员工,给予空间发挥,才能为员工带来满足感。如让MT策划上月为公司员工及子女举行的DSE分享会。如上月举行的“红巴体验日”,安排新型红巴行驶1A路线,满足一众巴士迷。当日大部分活动均由MT策划,让他们亲身与市民接触交流。

此外,亦会参与社交平台短片拍摄,“我让MT拍摄一条有关龙运巴士暑假优惠推广短片,主角就是他们,拍摄不用很专业,用电话就可以了,故事由他们设计,非常投入。”

兼顾外展工作 可试做车长

只是组织活动不够完全贴地,苏伟基会安排MT离开工作岗位接触乘客,如到电话热线中心处理投诉、到巴士站做站务助理,管理人流、化身客户联络小组,落区作意见调查,有兴趣的甚至可尝试做兼职车长。第一届就有位热爱巴士的MT,主动报名参加车长培训。

理大生工程系毕业 选法务部实习

22岁的萧恺希(Kelvin)刚于理工大学工业及系统工程学系毕业,7月中成为九巴的管理培训生(MT),被安排到法务部学习理赔索偿等法律流程。

他说:“虽然我修读工程系,但不想被自己的专业限制发展的可能性,与上司商讨后,选择未曾接触过的法务部。”

Kelvin回想一开始到法律部,因完全不懂索偿程序,内心确有担心,“我连小额钱债审裁处都未去过,又未试过到法庭听审。”后来跟随法务部主管一同到法庭听审,学习处理不同索偿的程序,设计流程图让同事了解步骤,现时更有机会处理索偿个案。

看重应征者性格 要对行业热诚

去年九龙巴士首次招聘5名管理培训生(MT),有4名刚于7月入职,另一名则待12月毕业后加入。他们被分派到法务部、商务部及公关部培训。

九巴企业策划及业务发展总经理苏伟基表示,面试时会看重应征者的性格、沟通技巧、以及对行业的热诚,学历则属其次。他形容90后新一代做事主动,有活力及朝气,对事物转变触觉感强,对社会资讯反应够快,“他们懂得表达及争取想要的东西,与我们这一代不同,一切等公司安排。”但于技术及人际沟通层面就需要时间磨练,冀培训这一群思考快、转数快的新血接班。

若有亲属在九巴工作,苏伟基笑言评选时不会额外加分,但有助考生更了解公司运作,相信对面试或有优势。他建议,应征者需有充足准备,不要抄袭答案,“要真诚及勇敢问问题,面试不是单向。”

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