小编前不久写过一个稿子，大意就是共享单车红了后，共享汽车开始不可收拾，什么宝马奥迪甚至法拉利啥的都开始共享。

前不久小编甚至看到新闻说，杭州更出现了包括宾利慕尚、法拉利458、兰博基尼小牛和玛莎拉蒂GT、保时捷等车在内的共享豪车；更让人惊讶的是，该公司居然在车身上打出“19.9把我开走”的标识。

难道我们开豪车走上人生巅峰的梦想就这么很随便的实现了？

当然，很明显十几块钱开走兰博基尼肯定是个“噱头”，据该平台创始人表示，项目正处于推广期，兰博基尼29.9元/小时起，法拉利39.9元/小时起只是推广价格，正式上线会上调到300-600元/小时。

这不禁让我产生了疑惑：这类共享豪车真的有咱们了解到的那么便捷和实惠吗？

共享豪车其实门槛非常高

就说杭州这些超级豪车，说是共享，其实门槛很高，至少我连押金都交不出来。据了解，根据豪车车型不同，押金从1万-10万不等。在归还车辆后，预计12到20个工作日完成审核违章后，方可退款。

既然这类豪车大多数人无福消受，那咱们来说说此前备受关注的共享奥迪和共享宝马。

据悉，在北京部分地区目前确实有奥迪A3的共享车，使用的门槛和普通的共享汽车无异；只要支付2千元押金便可使用。如果在不堵车的情况下，按照每分钟1.5元计算，共享奥迪每公里约为2元。

可是在堵车情况下，据网上有体验者实际测算，行驶了12公里，APP上给出的行驶时长为92分钟；再加上送车费和停车费以及优惠后，最终支付了121.5元。可见在堵车成为家常便饭的北京，共享奥迪也并不像想象中的那么便宜。

由此，我们不难发现，共享豪车的受众人群其实很小。就拿共享法拉利、保时捷等豪车来说，即便是正式上线也只会是少部分人使用。毕竟普通人的心理是这种豪车上路我可能胆战心惊，油门都不敢踩，远远没有打个车放心。

说实话，目前共享豪车的出现对于整个共享汽车业来说，更多是吸引眼球罢了。

此外，还有停车位不足这样的问题存在，不要说北上广这种超一线城市，就是成都重庆这样的次一级城市公共停车位都非常紧张，哪里来那么多空位给你共享汽车用？

小编唠嗑

其实我们并非要去否认共享汽车存在的意义，而是想让大家对于目前共享豪车的情况有一个较为清晰的了解；不要被网络上的各种噱头所“蒙骗”，以为共享豪车真的像吹的那样容易。或许未来这样的行业值得我们支持，也确实能给我们带来便利，但是目前还真的不具备很成熟的条件。