2003年,试驾过第2代CR-V(应该叫思威,但大家都习惯用字母,随大流吧),2012年,试驾并拆解了第4代CR-V,到了2017年,CR-V再出新品,于是有了第3次试驾。新车型留给我的最深印象是油耗,其实上代CR-V的油耗就已相当不错,这次又有所下降。最主要的原因,是动力彻底更换——本田也意识到混合动力的先进,开始追赶,新一代CR-V不仅有1.5T,还有2.0混动。

CR-V是一辆紧凑型城市SUV,与它同级的车非常多,比如丰田RAV4、大众途观、福特翼虎、日产奇骏、标致4008,等等。不过,在这些车当中,CR-V占据2个优势,第一是率先国产,第二是品质口碑好。我记得,当年CR-V刚进我国时,市场上还真是难以找到这么一款外观时尚、油耗较低的SUV。在那几年,SUV普遍停留在越野的层面,轿车化的产品不多。CR-V可谓独树一帜。据说,它的打头字母“C”,就是城市的意思。或许是因为创新,或许是因为品质,CR-V国产后,很受欢迎。并出现了加价提车的现象,虽然这举动令购车人深恶痛绝。

第一次试驾CR-V,后玻璃能独立开启,可惜后来被省略了。

不过,昔日的辉煌不能代表今天。就拿2017年已有的销量统计来说,达到6位数的SUV,按销量排名是:哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、宝俊510、别克昂科威、哈弗H2、长安CS75、荣威RX5、本田XR-V。共计9款,自主品牌占据7款。可见,自主品牌的进步,已经对外来品牌构成压力。它们在我国参与竞争的筹码,恐怕只有更为先进的技术。而此次新一代CR-V,正是将沿用数年的2.0与2.4放弃,改为1.5T与混合动力,排放大幅下降——未来二三十年,混合动力将成主流,它是纯电动车普及之前的最佳过渡方案。

目前上市的2017款共有10个版,其中2.0混合动力3个,指导价21.98-25.98万元;1.5T车型有7个,指导价16.98-24.98万元。入门级为1.5T手动,自动挡再加1万元。四驱车型最低指导价为21.38万元。

这次我试驾的是1.5T自动。略有遗憾。其实我很想体会一下它的混动版。2007年,当本田看到丰田混动技术日趋成熟,且进入中国,便匆匆拿出一款混动版的思域,在新疆举办上千公里的展示活动。当车队走到喀什时,正巧我也在那里,试驾了一番,大失所望。与丰田相差甚远,说得极端一些,基本上属于样子货。可本田的研发能力不容忽视,10年过去,人家肯定有进步,2017年它的混动究竟做到何种地步,是我很好奇的。

遗憾只能留给以后找机会弥补。眼下,先将此次试驾的感受与您分享:新款CR-V的外观依旧很时尚,我认为前雾灯、尾灯、裙边3处的设计最漂亮。

装车胎为优科豪马,胎宽235毫米,子口17吋,扁平比65,速度等级H——210千米/小时。这款胎是优科豪马轮胎系列中的SUV专用胎。

备胎为建大轮胎(台湾品牌),195毫米宽,是个小备胎。市区驾驶不会有什么不妥,但长途驾车时,如更换备胎,旅行或许会受到影响。

每一代CR-V,与同期竞品对比,其内饰往往会令人眼前一亮(至少令我眼前一亮)。我的感受是,本田的内饰始终很漂亮,不仅是CR-V,奥德赛、思域等车的内饰,恐怕都会比竞争对手漂亮一些。

其实,它的材质不见得有多好。就拿这款CR-V来说,偏硬的塑料,手感很普通,可是,视觉效果非常不错。在这方面,我认为丰田实在太保守——30多年前的皇冠,内饰何等漂亮、精致,可如今的新车型,说得夸张点儿,几乎可以用寒酸形容。别的车企年年进步,丰田在内饰方面,似乎在退步。

不过,新一代CR-V的方向盘按键实在有些简陋,起码是手感不佳。单独看它,恐怕会以为是辆不足10万元的自主品牌车。

早期CR-V挡把布置在仪表盘旁,有点儿怀挡之感。后来移至中控台下方,但当时前排座椅之间的地板,没有充分利用。

 从上代车型开始,就已经改变——与其它车相同,这一区域布置了储物格、杯座、储物盒。

它的储物盒很有趣,面板可移动。我的一位同事非常不喜欢这个设计,认为太怪,可我很喜欢,觉得这样做非常实用。

仪表盘采用液晶显示,信息量很大,显示效果不错,但不是标准配置。

顶棚处的眼镜盒,开启分为两挡,第一挡是半开,形成一个对话镜。欧洲有些车型、尤其是家庭车里,往往会设置它。可以让驾车人与后排座上的家人——特别是孩子——更好地沟通。

估计是为了投其所好,2017款CR-V全部有天窗,19.28万元以上的版本是全景天窗。

说到这儿,盘点一下它的基本配置。

仅看入门级车型,安全配置主要有:车身稳定控制、胎压监测、方向盘上下+前后可调、可变转向比、自动车灯、日间行车灯、正面气囊、前排侧面气囊。

便利配置主要有:巡航定速、天窗、5吋液晶屏、蓝牙、多功能方向盘、主动降噪、后排座椅角度可调、前后排扶手、隔热玻璃、后视镜电动调节、后排座出风口。

  如果追求后视镜加热、后视镜电动折叠、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、一键启动,得在入门级基础上增加2.3万元,选择19.28万元的都市版。

  如果追求皮质电动座椅、全景天窗、导航、车联网,并希望倒车雷达与影像俱全,则需选择20.38万元的风尚版。

个人感觉,CR-V的配置并无优势,平平淡淡。

接下来,看看它的乘坐空间。

上代CR-V轴距2620毫米,这次增加了40毫米,变为2660毫米。车内纵向长度(油门踏板至后椅前缘)亦从1440毫米增长至1500毫米。从下表可以看出,新一代CR-V的空间略有进步。

两代CR-V空间对比(单位:毫米)






前排宽前排高前椅长后排宽后排高后椅长
上代CR-V14659605001440970465
现款CR-V148010005001420930510







后排乘坐空间或许不如上代车型,当然也可能是测量误差导致。值得关注的是第5人座椅情况——我记得上代车型地板是平坦的,而新一代CR-V地板略有隆起,但高度仅为40毫米,基本可以忽略。此外,后排中间椅背折叠,形成扶手的同时,设计了杯座与置物格。很细心的设计。另一个细心之处是为后排乘客预备了2个USB接口,以便为手机充电。

再看看行李仓的空间

新一代CR-V的行李仓进深930毫米,宽1050毫米,高915毫米,遮物帘以下高605毫米。上代CR-V上述4个尺寸分别为:970毫米、1070毫米、890毫米、540毫米。遮物帘以下的高度有所增加,是个优点。

上代车型采用一键式座椅折叠,操作极为简便,新车型沿用了这个很棒的设计。美中不足是座椅折叠后,地板不够平坦,存在100毫米高的“台阶”(上代车型是平坦的),有些遗憾。座椅折叠后,地板进深1600毫米,上代车型1630毫米。

新一代CR-V的动力:1.5T+自动。

新一代车型诞生,往往是外观、内饰、配置的变化,通常情况下,只有两次以上的换代,才会在动力上有所变化。这次上市的新一代CR-V,便是这种情况——沿用数年的2.0和2.4发动机不见了,取而代之的,是1.5T与2.0混动。先看数据,1.5T发动机最大功率142千瓦,最大扭矩243牛米,最大扭矩出现范围是2000-5000转。此次试驾时间短,只是单人在京郊公路上跑了百余公里,没能到体会更多路况,单就简单驾驶的主观感受来说,提速在我满意范围之内,很轻便、很轻盈。当然,这种感受不具备多少参考价值,因为每个人对速度的感受并不一致。事实上,我本人并不喜欢小排量增压机,尤其在激烈驾驶时,必须狠踩油门,必须承受令人不悦的轰鸣,才能让车子实现心中的理想。但是,按部就班地驾驶,这问题便不存在。总的来说,本田的这台小排量增压机做得不错,没有多少突兀感,动力很线性,与之前的2.0与2.4,主观感受很相近。

事实上,本田的发动机技术独树一帜,堪称骄傲。对我来数,这台增压机虽然陌生,可还是留下不错的印象。好印象的得来,同时有变速器的功劳。除入门级是6速手动外,其余各款均为无级变速器,尽管这种变速器一直存在争议,似乎有某些先天不足,但这次在CR-V上所感受的,不仅是舒适,同时还有动力的连贯。

小排量增压机与无级变速,最近几年试过好几款,但能做到流畅的,提速感觉比较舒服的,印象里恐怕只有这辆车。

不过,在试驾刚开始的时候,我便发现它存在着刹车不够线性的问题,这问题伴随着整个试驾过程,直至归还车辆。弄得我很困惑。所谓刹车的线性,是指踩刹车踏板的力度,与刹车效果呈正比——轻轻踩,轻微刹车;用力踩,急刹车。可我试驾的这辆车,踩下刹车踏板的前半程,毫无反应,仿佛根本没有踩刹车。到了后半程,刹车突然出现,仿佛踩了急刹车。

毫无疑问,这是个非常糟糕的情况。

有位同仁解释,大概与它的混合动力版有关,因为混合动力需要在制动时进行能量回收。我不知道这种解释是否正确,但我试驾过数款丰田的混合动力车,从最便宜的雷凌,到比较贵的雷克萨斯,都没出现类似情况。

当我写到这里时,传来东风本田召回CR-V的公告,厂家的解释制动系统软件存在问题,需进行升级。我很想把试驾的那辆车开到4S店,升级后再感受一下。可惜那辆车已经归还,不再受我控制,愿望没能实现。

油耗:综合油耗9升降至6.4升。

2012年,CR-V2.4自动版工信部油耗数字为:市区油耗12.3升,市郊油耗7.1升,综合油耗9升。我在高速公路上得到下列数字:时速80千米时,发动机转速约1500转/分钟,油耗5.7升;时速120千米时,发动机转速约2200转/分钟,油耗8.9升(测试前提微风、轻载、轮胎气压在本车要求范围内)。

此次试驾的CR-V1.5T自动,工信部的数据为:市区油耗8.0升,市郊油耗5.5升,综合油耗6.4升。同样在5年前那条高速公路上测试,得到下列数字:时速80千米时,发动机转速约1550转/分钟,油耗约4.1升;时速120千米时,发动机转速约2300转/分钟,油耗7.0升(测试前提微风、轻载、轮胎气压在本车要求范围内)。

可见,油耗下降,是新一代CR-V的优势。

最后的总结:

综合来看,新一代CR-V的优势主要在于排放更低,尤其是2.0混动车型,虽然它的售价高,但在即将到来的新的排放管理政策面前,其优势不言而喻。毕竟,3年之后的2020年,无论是欧洲还是我国,都会将汽车排放标准升级,普通燃油车如果缺乏技术含量,很可能无法达标。届时,更高效率的内燃机以及混合动力,将会大行其道。

不过,这种优势的体现,还需再过几年。就眼下来说,CR-V的竞争对手,已经比10多年前增加数倍,这样的现实使它根本没资格重温旧梦。追求经济实惠的消费者一定会考虑哈弗、长安、吉利、传祺,而比它更高一档的奔驰、宝马又再逐年降低身段,留给它的空间已经越来越小。何况,它的同级车型里,还有欧蓝德之类性价比更高的对手存在。CR-V的优势在于品质与发动机,如果它能拿出更多诚意,提高性价比,就更好了。

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