入门级休旅车向来以动力够、重量轻还不娇气为优点，横行于山川河野。而对于中国复杂的道路环境来说，这个级别的休旅车相对更适合用户选择。

在众多的入门级休旅车型中，国产、合资品牌主要依靠价格占据优势，而进口品牌则依靠更好的设计、配置、性能来弥补价格上的硬伤。

相比欧美人种的高大魁梧、孔武有力，身材相对瘦小我们在选车时，也是更多的会选择亚系品牌。

今天，贯彻“生活要想过得去，身上就该带点绿”理念的川崎，带着旗下最小的休旅车Versys-X300进入中国市场。势必要以性能、配置来与本土车型及合资车型展开一场“没有硝烟战争”。

现场实拍走一发！

▲川崎中国总经理 近谷英悟 先生向与会来宾致辞

▲川崎中国副总经理 柏木悠作 先生向与会来宾致辞

川崎Versys-X300搭载的是与Ninja 300相同的296cc、DOHC、双缸、电喷、水冷发动机，最大功率21.8kw、最大扭矩24.8N·m（阉割后），匹配滑动式离合器。

川崎Versys-X300此次共推出两种花色的配置版本，分别是：

糖果川崎绿（畅行版）
售价：47500元

数码迷彩限量版（探险版）
售价：52900元

▲川崎中国市场经理 桂芸梦 先生为大家公布Versys-X300的售价

两种配置版本，5200元的差价。那我们就来看看这5200元主要体现在什么地方吧。

首先是配色，数码迷彩的配色在上色工艺上和设计上都会比较复杂。不过，灰黑色系的磨砂质感很难说会不会是大众喜欢的风格，至少有些部队情节的车友来说，肯定会心水的。

而在附加配置上，探险版增加了车身防摔架、边箱、射灯、点烟器、车把护手、大撑等，基本上省去了用户自行改装的麻烦。最重要的是，加装射灯按照我国相关规定属于非法改装范畴。而原厂便带有的配置，路上遇到交警检查也完全不犯怵。行驶证拿去看，随意，甭客气。

▲车把护手

▲LED射灯

▲17L边箱

▲车身防摔架

▲射灯开关

▲防水点烟器

▲防水点烟器

▲维修支架（大撑）

说完了附加配置，我们再来说说基础配置。

川崎Versys-X300全车光源均采用传统卤素灯泡设计，虽然看上去有点Low，但对于一款定位休旅的车型来说，卤素灯在恶劣天气下的穿透力和照明效果相比LED灯来得要更好一些。

减震配置上，为追求轻量化和舒适性，选用前正置φ41mm行程130mm减震、后中置行程148mm多连杆减震。

刹车采用日清品牌制动系统，前φ290mm浪花单碟配单向双活塞卡钳、后φ220mm浪花单碟配单向双活塞卡钳，并全系标配博世最新式10M ABS系统。

为增强其通过性和越野性，川崎Versys-X300的轮毂采用铝制辐条式轮毂，前19寸、后17寸设计；并配以前100/90-19、后130/80-17的多用途轮胎（含内胎）。

后尾架处设计有尾箱安装平台，包括有行李挂钩。即便不使用尾箱，也可以轻松捆绑行李。

而180mm的超高离地间隙，基本上是不可能发生脱底的现象；高翘的排气管也使得它在涉水路段骑行能有更好的通过可能。

发动机护罩对一款休旅车来说同样重要，而Versys-X300的发动机护罩是直接将整颗引擎进行包裹，即便是没有护杠的版本，也不用担心摔车时会损伤发动机金属件。

仪表采用的是新式机械转速表+液晶时速表设计，与Z650等新款车型相同，并带有档显。

17L的大油箱，对于长途摩旅来说相当足够。

前座削窄设计的坐垫使得Versys-X300将会更加的亲民，前后座的深落差可以给予驾驶人更好的腰部支撑。

本次发布会地点选在河北张家口市张北草原天路附近，当地俱乐部的车友们也在百忙之中赶来为其助阵。

通过参数图我们可以看出，川崎Versys-X300的理论人机工程设计是非常舒适的，手脚都能处在比较舒展的状态。

明天，我们将于其他媒体同行一起对川崎Versys-X300进行两天公路+越野的长距离试驾。究竟川崎Versys-X300的骑行感受如何，请持续关注我们摩托欧耶的后续报道。