前几天我去参加了雅阁极限挑战赛,去之前立了个Flag,我就是奔着一箱油2000km的目标来的,最终功夫不负有心人,全程平均油耗3.4L/100km,一箱油我开出1846.6km的成绩,恩...…成功被自己打脸!看看人家同行的新浪小伙伴,人家直接跑1988km,人家立Flag了么...…

虽然脸会疼,但还是先秀一张成绩单,不要介意背景,因为为了把这箱油跑完,没油时已是半夜11点多...…

你们可能会好奇,为什么一箱油都能跑这么远?印象里一箱油跑1000km就觉得贼省油了是吧,我总结下来这里主要有两个原因,第一个得感谢我的黄金右脚,第二个就是车的原因,虽然我先说了前者,但我承认后者才是主要功臣。

说了你们别笑啊,为了节油,大家可拼了。空调全关不说,车载用电的设备全都放弃使用,所以我们自带了N个充电宝甚至是去热的小风扇,一切的一切就为了让发动机减轻负担,让电池得到高效的充电,尽量发挥电驱动的优势。我只能说这也是节油驾驶技巧的一部分,给我的黄金右脚打的一波好辅助。

说到省油技巧,其实同行的媒体朋友都有过交流,控制时速、均匀加速、避免无效制动、利用下坡惯性加速等等,而且每天行程中,只要休息碰上了都会聊一个高频率的话题:哥们,你的油耗多少了?

一开始大家都还是相互通风,到了后面几天随着竞争角逐越来越激烈,大家对油耗的问题开始聊的比较谨慎了,绝对一颗赛艇!到最后就变成了,有一种关心,叫相互探底。

说回正题,大家的驾驶技巧肯定会有差异,这也是左右成绩的决定性因素,但关键还是底子好,这个底子其实就是新雅阁锐·混动的i-MMD混动系统,2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机,再加大容量锂离子电池,这就是这套混动系统的基本组成了,真正开起来EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式三种模式无缝切换。

最关键的是,这套混动系统是电机驱动为主,发动机驱动为辅的,这和市面上的其它混动系统都有所不同,你们知道这意味着什么吗?既然电机驱动为主,那么驱动电机的性能极为关键,因此在绝大多数驾驶情况下仅仅依靠驱动电机,这台车就具有强大的加速性能,不需要发动机的直接介入。

而发动机在此次试驾的多数时间,或是处于关闭的状态,或是处于最大热效率区间运转的状态,通过发电用电机为电池组或者驱动用电机供电!整套系统对于能量的高效运用,决定了我们最终能开多远!每次看工作人员记录,都会偷瞄下其他人的成绩,哈哈!

这其实就是混动车和汽油车的不同之处了,汽油车的一箱油跑多远,其实看油箱就能猜个八九不离十,但混动车看油箱最后还是一脸懵逼,新雅阁 锐·混动的油箱是60L,咱按照工信部4.2L/100km的油耗来算,能开1400km之多,但你们也看到了,大家去挑战的话1800km基本都不在话下。

混动车可以充分的回收能量,将刹车动能变成电能,而在传统汽油车上,动能只能变成热能,混动车就是把这里的能量回收再利用,这才能够跑出比预测中更厉害的续航。

有一点还必须跟大家说一下,咱们这次雅阁极限挑战赛并非是在一路高速等通畅的路况,相反,我们的高速路况其实不多,也就20%-30%左右,更多的还是国道、省道、乡镇路况等等,综合路况复杂的很,所以说我们其实就是在一个真实的路况下催逼出了这台车的续航极限。

我们这次没有突破2000km,但我们后面一组有人第一天跑出2.9L/100km的油耗,非常有潜力突破2000km,而要知道我们第一天最好的成绩才3.1L/100km,真是人外有人呐,服气!

总的来说,新雅阁 锐·混动的这台混动系统本身也是比较聪明,电量满三格时一般都会自动切换EV行驶模式,不过有时候也需要手动切换,比如上坡路况电量不是很足,虽然也显示三格,但系统可能并不会切换EV行驶模式,这时候就需要人为的去强制EV行驶模式了。对于挑战油耗极限来说,人为的参与才能把极限发挥到极致。

电机驱动为主,这也意味着发动机更多时候扮演的是给发电机充电的角色,而这样的话电机驱动的优势就会被进一步放大,所以说新雅阁 锐·混动能做到如此省油,依赖的就是这套i-MMD混动系统。

对了,一路上虽然很多电子设备有关闭,但像Honda SenSing里的ACC一直都有在用,解放右脚对于长途驾驶真的太重要了,而且它带有LSF低速前车跟随系统,还是相当便利的。比较独特的LWC盲点监测可以有效减少盲区信息,城市里很实用。另外像TSR交通标识智能识别也是非常方便,有效提醒驾驶者交通路况信息。LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统虽然用的不多,但也是非常有用的主动安全配置。

最后来个大合影,我们这群人里面有人一箱油干到1988km,就问你们服不服!

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