从1960年诞生至2004年车系完结，经历了44年的时间和10次蜕变。它代表着日产对于中高级轿车的制造理念，现如今在天籁的顶配车型中还能看到他的名字-公爵。

说到公爵，大批量引进国内的公爵也是从第六代开始，在那个经济并不发达的80年代，拥有一辆公爵可以说就是一种身份的象征。到了上世纪90年代，有一批CKD形式的Y30旅行车以贴牌广州云豹的形式进行生产，且大量被军区采购使用。这也使得当年的Y30成为了不少领导的专车。然而还有一款更为稀有的HardTop（下文简称为HT）版的车型并没有大量的引进，更何况现如今越来越严格的制度和法规让这些老车几乎没有了容身之地。但天无绝人之路，就在近期我的好基友“绝版的车”拍到了一台成色非常棒的Y30 HT。

Cedric公爵，一款几乎绝迹的车型，前几天从朋友那里得知四川成都某修理厂内有一台车况完好的公爵Y30，而且还是国内极为稀有的HT版。在和好友确定车辆停放位置之后，火速赶往现场一探究竟。

第一眼看到的样子就是这样，僵尸状态，灰尘布满整车，也没有做任何遮盖和保护，不知在此已经沉睡了多久。

走近一看，车子状态良好，轮胎没有憋，零件也没有缺失，就连车头立标都还在。在国内几乎任何车款的立标都会一不留神被人拆走，更何况这是一台有着近30年车龄的老车，这么完整的公爵现在确实是不太见得到了。

车尾除了锁孔的遮盖盖子有所缺失，其余标示都有着明显的岁月痕迹。不过BaoDian这个标识应该不是本车自带的，尚且没查到相关身份，有了解的朋友欢迎在留言区交流。

当年不同的车系还有属于自己专有的标识，现如今这样个性的标识几乎是不存在了。

这么难得的机会自然是要多拍几张的，这也自然引起了修理厂老板的注意。向老板表明了自是“老车粉”的身份后，居然得到了老板（车主）的许可，近距离观赏。在闲聊中车主告诉我这车是他之前收回来的，目前已经没有了手续。

后视镜上的“可倒式”不知有何讲究。

无框式车门+无B柱式设计也是当年车厂对于自己技术的一种信心，无B柱车型要求车子的整体刚性必须非常强。泛黄的玻璃膜也说明了他们伴随车子的时间。

中控台的收音机年久失修，所以换成了现代风格的机头，与内饰整体整体感觉格格不入，实在有些可惜。

老式的手动空调和按钮充满了岁月的痕迹。

仪表台的成色还算不错，里程表已经显示跑了35万多公里，但作为一台30年车龄的老车，有谁会在乎呢？

仔细查看后才发现这辆车的身份并不简单。

打开引擎盖，3.0L VG30S电子化油器式引擎呈现在眼前，在4800rpm输出最大马力148ps（109kW），3600rpm输出149N.m的最大扭矩。接下来的一幕，确实让我震撼到了。在僵尸了许久之后，给电瓶加电，伴随着启动马达的嗡嗡声，一次性启动成功。引擎的噪音出奇的小，可见前任车主肯定也是对他呵护有加。

在和车主闲聊之余得知，由于个人原因，车子准备卖了。正好今天天气不错，准备开出去洗个车。正所谓来的早不如来得巧应该就是这个意思吧。

这次“洗澡”不知道这辆Y30等待了多久。

焕然一新的样子，VG-30 Brougham，先拍一张，漆面保存的也算是不错了。

洗车后，车主很慷慨的邀请我试驾了一下，如此难得的机会一定不能推辞。顺带说说驾驶感受，油门响应比较迟钝，需要多踩一些才会有反应，离合器比较舒服，比想象中的要轻一些。变速箱入档感受只能算是中规中矩，也算不上特别清楚。刹车比较灵敏前段的响应比较灵敏。因为当年Y30的转向助力是选装，这台没有选配，因此转向偏沉。剩下的也没有详细体会了，毕竟全程都很激动。

重新上路，此时的我仿佛回到了童年，坐在副驾驶喝着北冰洋，听着刘德华的“一起走过的日子”。

板正的车型，足够沉稳。双色车身在绝迹一段时间后，又有了些许复苏的迹象。

回家的路上心情久久不能平复，国内的政策对于老车实在是不公平。车子是合法渠道购买的，税费也按时上缴，油也是正规加油站加的。生物还讲究多样性，一刀砍掉所有的老车就真的合理吗？目前在国内对于一辆老车来说，能合法上路的越来越少，多数被政策无情的抹杀，稍微好点的就是进入博物馆或者私人收藏，但那已经失去了一辆车很大一部分真正存在的意义，难道汽车不就是一辆交通工具吗，不能上路的交通工具算什么？希望政府能够重视汽车文化和历史，汽车不仅仅是交通工具。

Ps：截止发文时，这台公爵已经卖出去了。

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