就在昨天（9月10日）, 2017泰达国际论坛上，蔚来汽车创始人李斌宣布首款量产车型ES8将于今年12月上市，这一消息可谓牵动了众多人的心，这里不仅有媒体、有车企，还有已经预定的用户以及更多的持币待购的消费者。因为这款车可能是目前最靠谱的国产电动车！

今天，国内媒体还曝光了一组蔚来ES8的技术参数：

（图片来自：“汽车百科全书”）

重点信息：

1：新车在NEDC综合工况下的续航里程达355km，60km/h等速续航里程为500km，未来还支持“换电”模式。

2：ES8使用的是容量为67KWh的三元锂电池，快充模式下从0到80%仅需1小时，慢充模式下，需要8小时。

3：新车搭载前后双驱动交流异步电机，其最大功率为240kW，峰值扭矩为420N•m，官方0-50km/h加速时间为2.2秒，0-100km/h加速时间仅为4.4秒。

除此之外，头条君还发现了一些小细节，比如此前提到的车长超过5米，轴距超过3米，内部空间要大于特斯拉MODEL X等信息，在这张信息表中都得到了验证，这里我们可以看到，新车的长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，这就意味着更大的空间及更多的可能性。

不过问题也就随之而来，我们都知道，现阶段限制电动车的最大因素就是电池，一方面电池容量、充电技术等会对我们的日常用车造成一定的影响，而另一方面，由于电池技术的原因（能量密度），其自身质量也是不容忽视的问题，从表中我们也可以看出，ES8的整备质量达到了2460kg，也就是近2.5吨，要知道我们印象中的大块头奥迪Q7也才2220kg，而路虎揽胜则达到了2570kg，虽然ES8在车身和底盘上采用了大量的铝合金材料（ES8的车身是国内首款自主研发的全铝车身），但因为目前电池技术的原因，它也就和特斯拉一样，不可避免的提高了自身重量。

当然，还有一些老生常谈的特点：

1：新车借鉴了EP9的X-Bar造型，虽然是大尺寸格栅的感觉，但同样也留下了“皱纹”的印象，此外，它还采用了时下流行的分体式大灯设计。被称为“心跳曲线”的尾灯设计很有特点，在未来也会成为极具识别度的地方。

2：内饰布局较为简洁，两块大尺寸液晶屏很有科技感，同时大量皮质的包裹也提升了整车质感与档次感。

3：蔚来ES8将会采用2+3+2的7座布局，存在更多可变的座椅布局可能性。

4：该车车身和底盘由铝合金材质打造，并全系标配自适应空气悬挂。

头条说：不同于某些不思进取或是“骗补”的传统车企，还有PPT造车、新兴企业的新能源汽车之路，这个由六位互联网大佬共同投资，由更加了解中国市场及消费者的一群人主导的蔚来汽车，可以说是在踏实稳重的前行，但面对上市后可能高于40万的售价，企业本身对于成本的控制以及未来用户的体验上就要下一番功夫了，要知道在这个价格区间内，竞争对手的实力都不弱，此外，前车之鉴，4年以前观致的呼声并不比今天的蔚来差多少。

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