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这两天不知为何想起了开始折腾自己的车，轮胎，想换一款高性能轮胎，抓地力更好的，但是不要赛道半热熔的那种，毕竟雨天抓地力不够啊。

原车是属于高配车型，规格是195/50R16的轮胎，韩泰K415型号，看上去很薄，轮毂显得很大，视觉冲击力很好，但是轮毂也很重啊，原车铝合金轮毂8.5KG，我也单独称了了下轮胎8.5KG。轮毂参数16*6J，这个规格的轮胎可选范围很小，有韩泰，普利司通EP150绿歌伴，其他几乎都是国产品牌了，没有发现特别突出抓地力的操控性轮胎，于是想着减轻簧下质量和找到高性能轮胎准备改为15寸轮毂。

其实我之前更换了原厂轮毂，就为了减轻簧下质量，规格16*6.5J，一款旋压轻量化轮毂，但是当时没注意，这是赛道版的，经过加强的，所以重量还是7.5KG，比原车轮毂轻了1KG的样子，实际感觉加速性更好，更轻盈，簧下质量一克值千金啊。16寸的轮毂，4*100的规格也很难找，没什么品牌在做。15寸的轻量化轮毂就很多了，就雅泛迪这个品牌就有很多款式，重量在5kg左右，和锻造轮毂几乎无异，也有款跃岭的旋压轮毂，5.4KG。

话说原车配的韩泰K415轮胎，耐磨性好的不敢相信，整整四年了7万公里，居然轮边的胎毛都还在，磨损几乎看不出来，也没有任何细小的裂纹，由于底盘支撑性好，过弯都是顶着底盘极限在开，速度能多快就多快，这个轮胎也没有出现过打滑的迹象，没对比过其他轮胎不知道感受如何，所以这次换一个高性能轮胎试下。当然，韩泰轮胎耐磨是出了名的。

一直发现我的车比其他很多轿车底盘更高，这可不是觉得，而是实际真的更高，我就很纳闷了，一款运动型车底盘这么高干嘛。低配车型185/55R15，我于是计算了下，终于找到原因了

看下如果我的轮胎改为低配车型的标准，那么轮胎厚度变薄8.5mm，也就是车身高度降低8.5mm，真希望我当时是买的低配车啊，这样更换195/50R15的轮胎就很合适了。一般来说高低配车型轮胎外径都是一致的，我不知道为啥我这个差别这么大，下面看下十代思域高低配轮胎尺寸和昂克赛拉高低配轮胎尺寸。

可以看出一般车型高低配轮胎外径几乎一致，可以对换几乎不影响时速表和里程数据。

195/50R16更换为195/55R15规格，数据变化很小，同时更换后的轮胎规格可选择品牌很多。顺带说下GK5的原厂数据185/60R15，更换为195/55R15数据也非常接近，实际上大多改装也是改为这个参数。为什么不更换位185宽度呢，因为平时过弯速度比较快，还是需要195宽度确保更好的抓地力，确保安全。扁平率50变成55，厚一点点，也提供了更好的缓冲，毕竟国内道路条件实在是到处都是坑，我的原车轮毂曾经就发生过变形，更厚一点的轮胎带来更好的舒适性。昂克赛拉高配版215/45R18，就很容易鼓包，毕竟轮胎太薄了，承受的力度太大。

更轻的轮毂更小的尺寸能带来更好的加速性能和刹车性能，更低的转动惯量，当然油耗也会更低，这个就好比穿一双鞋跑步一样，合脚的跑鞋肯定比穿着一双大一码的休闲鞋跑步更快。轮毂重量8.5KG降为5KG（轮胎重量预计不会变化，但也可通过京东参数里面商品毛重大致了解轮胎重量和原车的轮胎商品毛重一致，其他同规格轮胎浏览了下的确还有更轻的）那就每个轮子降低3.5KG，总共14KG，相当于簧上质量降低140KG，如果按照流传的说法簧下一公斤簧上10公斤，数据看来非常可观。

确定好规格195/55R15之后就是去寻找轮胎了，途虎京东淘宝都看了个遍，半热熔和普通街胎都剔除后，无意间发现一款京东专供的高性能胎，居然价格还和普通街胎保持一致。固特异F1 Directional5，单导向，以F1赛车命名，淘宝没有，为什么是京东专供我也没搞懂，然后去各大论坛了解，发现真是一款各方面很不错的轮胎，抓地力，操控性等等。其中载重级别和速度级别都高于同规格轮胎，195/55R15居然是85W，也就是载重515kg，270公里时速。下面来浏览下美图。

好了该说的貌似都说完了，想了解固特异F1 Directional5轮胎情况，可以搜索查看论坛其他使用过这款轮胎的评价，我的使用感受待我换了轮毂轮胎再来一篇详细描述。

下面两段摘自论坛：

低端轮胎宣传重点突出耐用、节油、滚动距离长，实际使用也确如此，胎面窄，方向盘轻，滚动距离长，但刹车距离也就相对长，相对省油，而且静音也是这类轮胎宣传重点，而高端轮胎并不是就不静音，而是已经不在乎把静音当做宣传点，往往突出的是安全、操控、湿地性能、冰雪性能等。高端轮胎很少拿节油做宣传。

判断同尺寸轮胎档次，看该花纹涵盖直径，如果一款轮胎涵盖直径在约14寸-17寸这个范围，那么定位相对低端，如果涵盖16寸-22寸这种范围那么定位就高。如果大家喜欢睿轩的文章可以点击下方，阅读原文观看更多睿轩的文章。谢谢

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