很多人不明白，为什么要买雷克萨斯，虽然同是豪车，但是价钱足可以买BBA、林肯、凯迪拉克这样的欧美老牌啊。问过几个车主，回答都一样，因为帅啊！雷克萨斯车可以说将激进、凶狠、中庸、温和这些东西揉杂于一体，坐着帅，开着帅，停车帅，拍照也帅。这次试驾的雷克萨斯GS200t F-sport，也就只有一个主题，就是要帅！

也许我是个潜在的精神分裂者

在我开着GS200t上路的一瞬间——是的，毫不夸张，就一瞬间，就已经吸引了大量的回头率，甚至连执勤的交警都不忘回头瞄车一样。即使在号称北上广的一线城市，GS200t还是不多见，甚至街头曝光率还不及特斯拉。但并不是说它的外形不出众，恰恰相反，GS200t外形有毒。虎扑论坛调查外形最惹眼的的车型雷克萨斯GS200t高居第一，大幅领先第二的凯迪拉克CT6。

家族式纺锤型大脸，搭配错层式LED大灯，雷克萨斯家一贯的嚣张与霸气。运动款搭配18寸的邓禄普大轮，将整车的下盘都丰满了起来。腰线就如同网红的眼线般的刻意，却又不让人感到厌恶。与非运动最大的区别就是车身F.Sports的标示。整车感觉就是现代、时尚又有些许的攻击性。但是真正吸引人目光的还是它的纺锤脸和大车灯。特别是大灯，由三组LED组成，层次丰富，夜间开灯很有杀伤力。停车的时候不少人问我，这车不错啊，怎么也得有100多万吧。虽然我不是车主，但是小虚荣还是得到了不小的满足。

与它嚣张奔放的外形不同，即使是运动版，GS200t的内饰也是走的温和体贴的路线。全车真皮座椅，运动款专属D型方向盘，GPS自动对时高级时钟，运动款专属的Naguri名栗制铝工艺铝制饰板，定制版的Mark Levinson音响系统。虽然车身未够4.9米，但是前后排空间很合理，并没有其他运动型轿车的头重脚轻。甚至静态下后排的乘坐感觉不虚行政车。继承日系车一贯的人性化风格，车身内部隐藏更多储物小空间，方便乘客和车主放置随身的物品，甚至连后备箱都有一排小挂钩可以挂些液体瓶罐。难道设计这款车的时候连雷克萨斯车主喜欢钓鱼都调查过么？

运动的外观、休闲的内饰。车内车外两种不同风格，我想雷克萨斯GS200t F-sport可能是个潜在的精神分裂者吧。

究竟是要舒适还是要乐趣

操控方面曾经是雷克萨斯GS200t的一个争议点，在上一代产品被人调戏花530的钱买部525回来，在这一代车上已经不存在了。现款雷克萨斯GS200t SPORT上搭载的是2.0T涡轮增压发动机，与老款的2.5L V6自然吸气相比，这台发动机很多雷克萨斯车主都很熟悉了，先后在IS和NX系列上都已经应用，并且取得了成功。该发动机180千瓦的最大功率与350牛米的最大功率，和宝马的N20高功率发动机参数相同，不过1650-4400转爆发最大扭矩的区间还是比较宽泛的。变速器方面替换了老款的6AT变速器，如今搭载的是8速手自一体变速箱，并有雪地、运动、经济等多种驾驶模式。

在硬件设施规格上已经和同级竞品已经没有差异了。甚至GS200t匹配的8AT齿比欧洲豪车更绵密，特别在手动下，每一个挡位间的切换都十分娴熟流畅，即便是涡轮介入也没有突兀的感觉，动力输出既高效又平顺。不论是舒适模式还是经济模式，与一台普通的2.0T动力差异并不大，而当你调节到运动模式时候，一种狂暴感就从引擎的轰鸣声中扑面而来。不过AVS可调悬架和底盘都调教得非常不错，即使是运动模式下急速过弯，尾部的跟随性也极好，感觉不到侧倾。不怪乎有的人说它是一款伪运动型了，驾驶都不颠簸，还运动个神马。

娱乐作为驾驶乐趣的一步，在GS 200t上体现的也不明显。多媒体系统相交上一级车型450h在主屏幕上小了一档。但是主要功能包括蓝牙、导航、GPS基本都延续下来。REMOTE TOUCH系统增加了个拇指侧确认键个人认为蛮鸡肋的。而且光标太敏感，不好操作的情况还是没有解决。这还是印证了欧美善于做减法，日韩热衷做加法的概念。整个驾驶过程对我来说究竟是驾驶乐趣更多点呢？还是舒适性更强些呢？我还真不好说，因为对于GS 200t来说驾驶乐趣和乘坐舒适性本来就是一体的。

雷克萨斯GS200t F-sport，245马力，不到4.9米的车身，领先于同级的出色的配置，彩色液晶仪表，AVS可变悬挂，Sport+油门到底的快感，中级行政轿车的乘坐体验，不开绝对不知道是什么感觉，回到文章开头，作为一款运动（伪）与豪华兼备的神车，目标就一个，就是要帅!

-END-

图/文/ 胖蚂蚁