此前，欧洲多国已经针对传统能源汽车的未来做出了相应的计划。法国从2040年开始计划全面停止出售汽油车和柴油车，到2050年实现碳平衡；荷兰和挪威则要更加激进，将要在2025年禁止燃油车的销售；而德国也于2016年通过了2030年停止销售燃油车提案。不少人开始讨论，在中国情况又是如何的呢？

日前，工信部的辛副部长在泰达论坛上表示，工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。这说明燃油车在中国或也将被逐渐取代。

之前工信部曾发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（业内称之为双积分管理办法），推动中国新能源汽车产业的市场化步伐。辛国斌提到，双积分管理办法将会在近期正式发布实施，以此来要求和激励各企业改善传统汽车节能水平，大力发展新能源车。

2013年，国家五部门联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，该《办法》建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。每家车厂的燃油消耗量都受到了严格管控，若乘用车企业没有达标，将会受到通报批评，停止申报，禁止扩容投资，停产限产等等严厉惩罚。

而2016年9月21日工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》。除了前面所说的的企业平均燃料消耗量(CAFC)之外，还将引入及新能源乘用车生产(NEV积分)考核。

根据新能源乘用车积分比例要求，采用单车积分来计算企业新能源汽车积分实际值与目标值。新能源汽车积分实际值大于目标值的部分为新能源汽车正积分，反之为新能源汽车负积分。2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、12%。

企业新能源汽车积分实际值为企业在核算年度生产/进口的新能源乘用车车型分值与对应产量的乘积之和。新能源积分机制下，如果车企无法平衡传统能源车型带来的负积分，将被暂停相应数量的传动燃油车的生产和进口，这对于动辄年销量百万的车企来说，无疑是个沉重的包袱。

可以看到，推动中国新能源汽车产业的市场化步伐越来越快，随着燃油车退出时间表的推出，接下来很有可能燃油车在中国市场将逐渐走向终点。