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可能以前的国产车质量一般,技术落后又或者用户体验、广告宣传、售后服务等等没做到位。之前一直没怎么关注国内自主品牌的产品,但随着技术革新、品控提升、全球化采购等一系列改进,近几年国内自主品牌车企好像是迎来从量变到质变的季节。

首先是以长城、吉利为代表的民企,得益于一个好的领军人物和一班深知中国消费者喜好的设计师、工程师。将普罗大众的需求和痛点一一满足。真正做到量变到质变的蜕变,先不说现在有多大成就,就目前来看销量就可以充分说明问题了。

然后是上汽、广汽、长安等国企为代表,通过合资建厂吸收先进造成技术、管理理念和全球化采购,自主新车在性能和品控上面得到提升,这些都是用户切切实实感受得到的。最后是神车五菱,其实他不算是国产自主品牌,毕竟是与通用合资建厂,但经过五菱多年的技术和销售积累,宝骏也是时候接过这面Flag了。如果要我选符合各国国情的车型代表,那美国会选皮卡,日本是K-CAR话,中国就是这种轻型厢式面包车,当然以后可能会被城市SUV所替代。

我觉得车就是生活中的一件工具。只要质量好,满足生活需求自然就有市场。在满足生活需求之后,有富余了再来谈理想、谈情怀等等。那我们就先预设一个立场,在现阶段自主品牌车暂时还是属于生活工具那一类,还没到情怀,身份象征之类的。那我们要用什么态度来支持自主品牌车呢?

摆在自主品牌或各大车企面前的技术壁垒都非常高,有很多关键技术其实都掌握在少数全球供应商手上。博世、博格华纳、大陆、爱信等等,他们既是零部件供应商同时也手握各大车企的咽喉要地,外国大型车企也不可幸免。

所以当自主品牌车企既要赢得市场又要绕开技术壁垒时,要么就自主研发双离合规避AT变速箱的专利,短期内因为技术还不够成熟,会遇到顿挫、匹配、油耗等问题。要么就研发混动系统、电动系统,用电机作为驱动形式,规避四驱系统技术等,开始可能会充电慢、续航短等问题。但对于这类有勇气有担当的车企,应该给予最大限度的宽容和耐心。

会有人说,既然关键技术掌握在别人手上,为什么不迎难而上攻克技术难点?我觉得有两点,一不是所有车企都有能力自主研发核心部件,或研发投入产出不成正比都会影响车企研发投入,二就是可预见的未来,新能源车可能取代传统燃油车,投入资源研发传统燃油车的驱动系统不如直接投入新能源车研发,抢占未来高度。

我以前听过国内某经济学家的论点,认为我国要继续拉大内需,就要到大西北种树。既解决环境问题,同时也能优化产业升级,扩大内需。可能这个专家在开玩笑又或者我没有这个专家高瞻远瞩,但起码认为在国内汽车行业,大力发展电动汽车是一个方向,从能源结构到驱动形式都能规避大量专利技术。

可能在现阶段,大部分自主品牌新能源车的技术尚处于初始水平,而可靠性还没得到时间的验证,我不会现在去购买新能源车,而且新能源车技术正在飞速发展革新中,最起码也要等充电桩大量的建设,解决充电问题。而当技术成熟,生产成本下降,不需要国家补贴也和普通燃油车相近的销售价格时,才是拥有一辆新能源车的时候。

毕竟同一样的用途,同一样是工具,价格相当的时候市场才会认可。我们可以对那些外观直接抄袭的作品不齿;对逆向开发持中立态度,心里接受就可以买,不接受也不需要去喷;对新技术的应用应该更加开放、更加理解、更加包容。同时也要明白一分钱一分货的道理,20万的售价、25万的外形、28万的内饰、30万的享受,自然要接受相应的油耗对不?样样便宜都想占就没朋友咯~~

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