其实细心的消费者都会发现，对于国产品牌车型来说，相比合资阵营的车型，价格普遍要更加坚挺，比如十万上下，无论是轿车还是SUV，优惠最多也是几千，仅有极少数车型能够给出上万或者几万的优惠，而合资车型在同价位，却动辄是上万或者几万的优惠，如果到二十万元甚至更高的市场，优惠幅度会更大。然而价格如此稳定和坚挺的国产品牌车型，整体的保值率表现却为何不如合资品牌呢？

的确，影响保值率的一个重要因素的确就是新车价格是否坚挺，比如当年号称保值率非常出色的老途观和Q5，如今面对更加激烈的市场竞争也不得不给出巨大的优惠，但因此也损害了它们的保值率表现，尤其是对于在给出优惠之前买车的那批车主，残值是非常严重的。而自主品牌车型价格坚挺，其实主要还是因为性价比已经很高，同时利润空间也要更少，几乎没有太多让利空间，所以即使是销量很惨，也很难见到自主品牌车型大降价的。

但影响保值率的不仅仅是新车价格，保有量、车况等等的表现也非常重要，在保有量方面，就轿车板块而言，合资品牌依然有压倒性的优势，目前能够表现不错的也就帝豪GL、帝豪EC7、艾瑞泽5、荣威i6等几款车型，但目前它们跟每月两三万的朗逸、卡罗拉、英朗、轩逸等等完全无法相提并论。

当然，近些年自主品牌在SUV阵容表现很强势，哈弗H6也常年占据榜首的位置，但总体来说能够长期稳住销量的目前也仅它一款，像传祺GS4、荣威RX5、吉利博越等等车型虽然销量表现很出色，但都还是近一两年火起来的，未来更长的时间内会怎么样，谁也不敢保证。就像宝骏510上市之后，560的辉煌就被彻底终结，新老交替之时，老的产品会迅速被人遗忘。

因为一个阵营的强势和强盛，还是需要时间来验证的，短期的成功并不代表真正的崛起，就像去年整个自主品牌表现大多都很出色，但到了今年就像大浪淘沙，真正有优势的依然在涨，但也有许多之前靠蹭热度上来的品牌也瞬间被打回原形。

当然，这是很深层次的原因，较为直接的原因还是，相比合资品牌来说，自主品牌车型的技术大多老旧，很多在核心部件上都是采用逆向它人老技术的做法，比如哈弗H6就是逆向开发老款CR-V，在比如卡罗拉、甚至老花冠都是很多自主品牌逆向研发的对象。

因此导致了，自主品牌车型，虽然配置很丰富，设计也越来越光鲜亮丽，但从技术角度上来说越来越难以经得起时间的验证，很少有自主品牌的车型能像合资品牌那样，从上市一直到了要换代，长达5-7年时间一直保持坚挺的，但许多合资品牌却能做到，比如帕萨特、雅阁、凯美瑞、CR-V等等，它们给人们留下了深刻的印象，自主品牌则除哈弗H6这个特例之外，其他产品大多坚挺个两三年，就逐渐会被市场冷落。

而这其中就是由核心技术所导致的，当那种光鲜亮丽的新鲜感失去之后，行驶品质、油耗、稳定性变得越来越重要，而逆向老平台的技术，首先NVH方面肯定是要落后的，在加上自主品牌在油耗、质感上的表现提升依然有限，自主品牌车型在经过两三年之后就很快让人觉得不符合时代和需求了。当然合资品牌其实也有很多老平台甚至多代同堂的车型在售，配置表现甚至还有些不堪入目，但很多车型一样能够有不错的保值率，比如朗逸、桑塔纳等等，其原因就在于，它们至少对于油耗，稳定性就有更好的把控，不过自主品牌也有长期坚挺且保值的，五菱神车就是其中之一。

所以当车辆失去新鲜感之后，剩下的车况表现就很大程度影响到了二手车的保值率表现，而车况除了车主对于车辆的维护保养之外，技术和稳定性也占了很大一部分因素，因此总体上来说，产品适应力更能经受住时间考验的合资车型，二手车的价格也更加坚挺，但这并不代表它的价值感会更强，一分钱一分货，一毛钱两分货，一块钱三分货的道理同样在二手车市场适用，比如丰田某些车型二手车的残值率就高到有点变态了，相比有时候还不如直接买新车划算。