众泰作为一个中国品牌民营车企，经过了12年的发展逐渐打出了属于自己的一片天地。国内众多的中国品牌车企中，众泰无疑是极富争议的一个，旗下之前的产品或多或少都能够找到相似度极高的“原型车”，以至于网友们纷纷戏称其为“皮尺工作室”，甚至有人打趣的说“这辈子能不能开上豪车，就看众泰了”。直到众泰T700正式上市，这款车被认为是众泰在原创设计道路上的翻身之作。

坦白说，如果身边的朋友问起我什么国产SUV值得推荐的话，出于职业习惯和本能我可能会联想到哈弗、吉利、长安…这几个品牌。但是在这个SUV车型已经成为各家必争之地的今天，市场上各种新鲜出炉的SUV车型层出不穷，究竟选择哪一款，这已经成为了一个令人苦恼的问题。

这次拿到的试驾车是T700 1.8T 自动尊贵型，厂商指导价为13.98万元，相比指导价14.98万元的1.8T旗舰型少了并线辅助、车道偏离预警、全景摄像头、电吸门、座椅（记忆、加热、通风、按摩）这些最常用的功能。

外观：抢眼外观霸气威猛 中国元素运用流畅

这次的众泰全新车型T700，在设计上相比于SR9原创的程度要显得高不少。不过相比于竞争对手来说T700主要的优势还是设计和性价比，定位是中级SUV，售价相比比主流的自主品牌SUV来说也不算贵。

在设计上T700基本上继承了概念车“T600S”的设计精髓，给人一种眼前一亮的感觉，而且我个人觉得T700的设计甚至要比概念车还要来的漂亮。其实对于这个细分市场的消费者来说，外形是不是抢眼真的挺重要的，都说外形和内在一样重要，可有的时候如果没有一个好脸蛋，似乎会在外观这一项就直接PASS了一款车型。

T700很好的继承了T600S概念车的外观，调用众泰全球四大设计中心资源，历时三年多倾力打造。其肩负的使命是带领众泰品牌走上原创的道路。忠于概念车的外观设计一下子吸引住消费者的眼球，成为舆论的热点。既然定位是中大型SUV，众泰T700自然有过人之处，车长和车高虽不如同级别对手，但T700在车宽（1933mm）和轴距（2850mm）上的优势造就了车内大空间的优秀表现。

众泰T7OO车头上方的进气格栅宽大饱满，还采用了类似奔驰星辉中网的镀铬装饰点缀，这个设计的灵感来自于浩瀚的星空。这样的设计为车头增色不少。下进气格栅“回”字形的装饰突出了浓浓的中国风，与整车的设计配合的恰到好处。大灯的设计灵感源自北斗七星，整体造型运用LED日间行车灯完整的勾勒出来。转向灯与大灯组单独分开位于下进气格栅处，雾灯则放在了前保险杠的最下方。值得一提的是，全LED大灯作为全系标配，这在自主品牌甚至是众多合资品牌中也是很少有的，众泰在这一方面简直就是业界良心，值得一赞！

T700的侧门板上有一块Z字型的装饰板，在开门时还会有淡蓝色的灯光亮起，这种用心的小细节在同级自主品牌中实属罕见，由此可见众泰在这一款车型细节方面的用心营造。如果仔细看的话会发现，这个装饰板侧面还带有“回”字装饰，可见众泰在细节上的用心。

遗憾的是，电吸门并没有在尊贵版车型上配备，不过也由此可见，从Z700开始，这些便利的科技配备众泰已经开始装配在旗下各个旗舰车型上了。

高大的车身必然会造成上下车的不方便，T700贴心的装备了电动踏板以方便上下车辆。关闭车门，收起的电动踏板完全不会影响到车辆的通过性能，完全隐藏在车辆的侧裙边处，实用之余也不影响车辆性能。

轮胎方面，T700采用的是路航（LANDSAIL）LS588 SUV轮胎，规格为225/55 R19 105W。路航轮胎是隶属于青岛森麒麟轮胎股份有限公司旗下的轮胎品牌，备胎同样采用的是路航T155/90 R18的非全尺寸备胎。

来到车尾，车尾的造型相比车头就显得没那么霸气了，与前大灯相辉映的尾灯采用的同样是全LED光源，设计灵感来自于燃烧的火焰，红色的示宽灯带在点亮是有着非常不错的视觉效果，不光相应速度和穿透力上更进一步，夜间行车的辨识度也非常高。车尾还设计了两个镀铬装饰的排气口，然而真正的排气管影藏在后保险杠内。这两个装饰用的排气口同样采用了充满浓郁中国风的装饰盖板封住。

T700 1.8T自动尊贵型同样也装备了感应式开启的后备箱，在锁车的情况下，只要驾驶者揣着钥匙来到车尾，用脚左右扫一下车底，后备箱就会自动开启。等等，别以为这就完了，在用脚左右扫一下车底，后备箱还能自动关闭。这样的便利性配置众泰也毫不吝啬的全用了上来。

外观总结：

众泰T700整体设计走的是年轻运动的路线，外观很多细节的地方融入了中国风格设计，让人倍感亲切。电吸门、电动踏板、感应式后备厢盖这些原来只有在高端豪华车上的配置，在T700车型上也都有配备，和同价位车型相比优势明显。装配工艺方面，从车辆各钣金件的安装间隙来看，众泰T700车身的装配工艺非常让人满意。

内饰：摆脱模仿并不容易 众泰任需努力

进入车内，内饰的设计和用料还是能给人眼前一亮的感觉，对称式设计的中控台中间那块硕大的显示屏非常抢眼。不过，保时捷的方向盘和路虎的升降式旋钮换挡机构还是暴露了众泰模仿的痕迹。看来，众泰要想一步甩掉抄袭的包袱并不是件容易的事情。

众泰T700的方向盘采用了皮革包裹，视觉效果不错，可是手感就差强人意了。皮革接缝处割手的缝线、偏硬且生涩的手感和按起来满满廉价感的多功能按键确实给了我一个不好的印象。

　　众泰T700 也采用了当下流行的全液晶仪表盘，带有四款主题可供用户选择，切换不同的主题时还有过度动画来衔接，但主题主要以蓝绿色调为主，虽说有不同的显示模式可供选择，但都是这样的颜色搭配不免让人觉得有些审美疲劳。

众泰T700的多媒体系统配备有一块巨大（10英寸）的触摸显示屏，但系统的UI过于复杂，用户需要花很长的时间来适应和熟悉操作。屏幕上的虚拟按键又设计的过小，驾驶时的盲操作基本不可能，希望众泰厂家可以通过以后在系统升级的时候优化这些设计。这套多媒体系统虽然触控操作繁琐，但其语音控制功能可以为驾驶者解决许多烦恼，而且语音识别率较高，设置导航、切换不同的音源、控制空调和天窗等都能通过语音操作。

空间：同级最长轴距带来大空间享受

2850mm的轴距对众泰T700的大空间表现功不可没，在这样的轴距下想要获得舒适的乘坐空间是非常容易的。驾驶位调节到一个适合的驾驶位置以后，后排还能获得接近3拳的腿部空间和4指的头部空间，即使把后排座椅调整到最前，为后备箱腾出的更多的空间，后排的腿部空间依然能够有一拳左右的距离，这样的设计既保证了乘坐空间也保证了后备箱空间的可扩展性。

前排座椅采用了打孔皮的材质，整体质感厚实柔软，腰部两侧的承托也设计的相当到位，整体包裹感和乘坐舒适性都非常的不错。座椅的皮革上还有打孔花纹，档次感提升不少。后排座椅和前排座椅都采用了相同的材质，皮革上同样有打孔花纹的处理，后排座椅中央位置带有头枕，安全性更好。可惜的是，后排的座椅坐垫略显单薄，乘坐感不如前排座椅那样厚实柔软。

车内8处大大小小的储物空间非常方便实用，后备箱空间表现的中规中矩，普通情况下850L的容积已经非常够用了，后排座椅还可以向前移动给后备箱腾出更大的空间，支持折放的后排在需要拉一些大物件的时候可以将整车的后部空间完全的利用起来。

内饰空间总结：

　　众泰T700内饰设计原创的程度已经很高了，但是依然存在模仿痕迹，主要表现在方向盘及换挡旋钮两部分。众泰T700 1.8T尊贵型型的座椅带有多向电动调节以及腰部调节功能且柔软度较好，有利于提升乘坐舒适性。此外，该车空间表现不错，且后排座椅可以前后调节以改变后备厢储物容积，增强了实用性；多媒体系统人机交互设计的过于复杂繁琐，使用起来反而是语音控制更加得心应手。总体来说，T700的内饰已经可以代表众泰的最高水平了，希望以后多加努力，早日摆脱模仿的尴尬境地。

驾驶感受：动力略显平淡，悬架调校舒适

这次是假的这台众泰T700 1.8T尊贵型搭载的是来自铜陵锐展的1.8T发动机，与之匹配的是一套6速双离合变速箱，该车的悬架系统与众泰SR9、大迈X7保持一致，均采用了前麦弗逊后E型多连杆的悬架搭配。2.0T车型依旧沿用

三菱4G63T发动机。这台来自铜陵锐展的1.8T涡轮增压发动机最大功率177马力/5800rpm、最大扭矩245牛*米/2000-4000rpm。作为一台中级SUV来说，2.0T显然要更适合一些。

实际的试驾体验中，整车静止、发动机怠速的情况下，传到乘员舱内的发动机噪音几乎无法被觉察，同时发动机运转时产生的振动也不会通过方向盘传递到驾驶员的手上。发动机舱内的隔音棉和发动机舱的密封胶条这些都是可以看见的提升，在看不到的发动机舱和乘员舱防火墙的位置，众泰的工程师也采用了大量的隔音隔热材料覆盖对噪音进行隔绝，避免发动机舱的噪音直接传递到乘员舱内。

电动助力转向的手感很轻巧，女性用户也可以很轻松驾驭。方向盘在回正后些许有些虚位，但完全不会影响整车的操控响应。不过，方向盘的皮革接缝处割手的缝线、偏硬且生涩的手感和按起来满满廉价感的多功能按键确实要个驾驶感受减分不少。

T700所搭载的这台来自铜陵锐展的1.8T发动机在2000rpm以下的初断提速动力确实感觉明显不够，当发动机超过2000rpm，涡轮开始介入时也没有明显突兀的感觉，整体来说加速体验一般，会给人一种不够干脆利落的感觉。搭配这台发动机的DCT6速双离合变速箱升、降档也并不算快，总是感觉很拖沓，但是这样的调校换来的是行驶时的平顺性，即使在城市道路中走走停停这样的情况也不会出现1、2档切换时的顿挫感。在D档正常行驶时，变速箱会很耐心的将转速控制在经济油耗转速附近（1500rpm--2000rpm）以提升燃油经济性。当你突然给一脚猛油想要超车，这套动力系统会先想个几秒，然后才降挡，随着转速一点一点艰难的爬升，车速才会慢慢提起来完成超车动作。整个加速过程非常线性，并没有突如其来的推背感。

正是这样的调校，整套动力系统并没有像外观一样给人一种焕然一新的感觉，众泰T700 1.8T车型的动力表现甚至可以说有些让人失望。也许2.0T车型能够有所改观，毕竟，三菱4G63T发动机是一台宝刀未老的强劲发动机。

众泰T700的悬架采用了偏向舒适的调校，能够很好的化解路面上较大的起伏颠簸，但是在遇到类似粗糙的高速路面时，该悬架就显得很一般了。行程长加上较软的调校使得在高速入弯时侧倾会非常的明显。众泰T700的动力和悬架系统表现中规中矩，没有太多优点，但也没有明显失分的地方，与其价格和定位相契合。作为一款主打性价比的车型来说，众泰T700采用如此一套1.8T+6DCT的动力组合加上这样的底盘调校也算是交了一份合格的功课了。

全文总结：

众泰T700这套1.8T+6速DCT双离合变速箱的动力系统不算强劲，但是日常的使用也已经足够、通过降低变速箱的换挡速度来换取更好的平顺性和燃油经济性也不失为一种两全其美的办法。配置和中国品牌同级车型相比可以说是非常丰富，电吸门、电动全景天窗、隐藏式电动门槛踏板、前排多向电动调节座椅、并线辅助、车道偏离预警、感应式后备厢盖等高端车型才有的配置，在这款车上一应俱全。这款1.8T最贵版车型的厂商指导价为13.98万元，较低的定价凸显了该配置车型的性价比。当然，众泰T700在配置上也是存在不足的，最明显的不足之处在于该车目前没有七座车型和四驱版本车型可以选择。二孩家庭和越野爱好者只能寄希望于未来可能有四驱和七座配置的T700L或T800了。最后说说关于原创性的问题，相比众泰之前的车型，T700确实在原创性上有了较大的进步，但在内饰设计上依然存在一些模仿的痕迹，这是一些消费者不愿意看到的。我们也希望在今后的日子里能看到众泰的产品在原创之路上走得更远，早日走出模仿的阴霾。