在全世界都往小排量涡轮增压靠的时候,马自达偏偏站在一旁专心的做着自己的创驰蓝天自吸发动机。而且这一做,就硬生生的把发动机热效率带到了50%。

虽然这里面的HCCI(均质压燃技术)还不是特别成熟,但马自达把汽油发动机的压缩比上升到了18:1的水平,把汽油当柴油用的大胆念头,不禁让人对这个岛国品牌肃然起敬。当然,马自达这种“死磕自己”的做法早已在几十年前让大家所熟知。

60年代的时候,转子发动机就被制造出来,而对转子发动机一见钟情的马自达斥巨资从德国NSU公司中把转子发动机的专利买下。由于特殊的构造,转子发动机的曲轴每转一圈就可以完成三次的喷油点火压燃的过程。在同等排量下,它的输出功率可以达到直列式发动机的三倍。并且,更小的体积、重量以及更低的噪声、震动让大家对它爱不释手。

当然,如果转子发动机这么的天衣无缝,相信德国人也不会轻易把它从自己手中放走。由于转子发动机相邻腔间只有一个密封片,所以对其密封性能标准极其的高,同时以当时的材料耐久性来说,转子发动机天生的高转速对它是一个沉重的负担。

开弓没有回头箭!既然问题来了,那就只能解决。

马自达汇集了47位技术精英迅速成立转子发动机研究部,部长山本健一将这些探寻未知世界的四十七人比喻成赤穂浪士,称他们为“转子四十七士”,并开始了废寝忘食的研发事业。好在功夫不负有心人,1963年,转子发动机的实用化研究取得突破性的成果。并且在1967年的时候,10A系列的第一代马自达转子发动机正式在第一代的马自达Cosmo上搭载,发动机代号0810。

以为雨过天晴时,却站在暴风中心。

量产的还没几年。转子发动机就面临接踵而来的挑战。

1968年,受到日益严重化的环境问题影响,美联邦政府发布尾气排放限制。

1973年:第四次中东战争爆发,阿拉伯成员国提高原油出口价,导致全球经济衰退引发石油危机。

众所周知,尽管转子发动机的油耗以及排放到现在为止仍然是车主们心头之痛,更别说当年。还好上文所提到的“转子四十七士”再次挺身而出,在原有基础上提高了50%的热效率,并减低的排气污染物。尽管如此,它的油耗仍然非常的高。在全球经济不景气下,马自达的转子发动机车型销量一蹶不振。还好有当时的银行支持才熬过了中东战乱的那几年。

直到后来“遇到”了汽车耐力赛,马自达转子发动机又重获新生。

从1978年,马自达在美国拉斯维加斯正是发表转子发动机专用量产跑车-“Savanna RX-7”,并在全球多个耐力赛中的崭露头角。

而1991年,注定是马自达历史色彩浓重的一年。勒芒24小时耐力赛的综合冠军的荣耀,转子发动机跑车RX-7 FD的成功上市,令马自达迈出了飞跃性的一步。这是马自达自1974年参赛以来的第18年,也是第13次迎接挑战,终于在不懈努力与顽强拼搏精神的支撑下夺此殊荣;而同时,RX-7 FD也影响着中国最初诞生的汽车文化。

可惜好景不长。

靠着大量投机活动的支撑起来的体系,在90年代初迎来了泡沫的破裂,日本经济出现大倒退,进入了平成大萧条时期。受到经济恶化的影响,马自达不得不决定停产RX-7 FD。而随着经济的不景气以及转子发动机的小众化路线问题。2002年,RX-7最后一条生产线关闭,也宣布着转子发动机就此退出历史舞台。

可马自达毕竟是一家有情怀的企业。

由此前公布的“zoom-zoom 2030”计划得知,转子发动机将在全新的SKyActiv-R概念车型中再次重生。或者在2020年马自达百年庆典的时候,SkyActiv-R将化身全新的RX-9出现在我们的眼前!

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