2008年的底特律车展，套娃的VW给自家带来不一样的新鲜血液。设计师大笔一挥，把旗下帕萨特A6（国内的迈腾）加上了溜背的线条，并将它改名Passat CC 。从此，大众让世人知道其实他们还是有请设计师的！

在2010年进入到国内后，尽管外观上给人coupe的形象，以及顶配车型搭载了一台3.6L的VR6发动机，同时大众自己也把它定位为一辆轿跑，但消费者可对这说法不买账。与帕萨特A6差不多的底盘调校在高速过弯时总让人心里不是特别的有信心，而整体偏向于成熟风的内饰也印证了CC骨子里的并不希望自己有多运动。只不过独特的溜背造型以及无边框车门所带的那股范确实让人很是喜欢。反正，在当年冲着这个牌子、这个造型，让外人觉得很coupe就好了。

到了11年的时候，VW在LA车展上发布了CC的改款车型。尽管在外形上没啥变化，只是稍微改了大灯组的形状（可能是设计师太闲辞职了），不过新款车型在舒适性配置上的增添可不少。DCC可调悬挂系统、随动大灯、自动预警刹车、自动泊车、车道保持以及ACC自适应巡航等，再次证明了coupe自是让它更美的借口，质感才是CC要做得。

CC负责貌美如花，其他车系负责赚钱养家。

的确，CC“最美大众”的称号实至名归。不同于MK1、MK2时期捷达、桑塔纳一开始给人的方头方脑的经典“直男形象”，也区别于MK4时期“刚中带柔”的宝来，CC给我们的是旗舰车型才该有的独特气质。

或许也正是CC的美与品牌其他车系给人的印象太过于冲突，所以CC在国内销量的一直就不算好。特别是在换代的前夕，它更是大众系的销量倒数。

当然更让人期待的是即将到来的换代车型，全新的Arteon。它将继续充当VW家族里的颜值担当。不过VW好像想明白了一点，既然自己吹了那么久的轿跑也是时候做点东西出来。这不，先于普通版，Arteon最先推出的是它的R-Line车型。全新的设计语言让它彻底的走出了套娃的风格。

据外媒的评测报告来看，足够的悬挂支撑以及EA888灵敏的响应性让“最美大众”找回了轿跑的实质。而虽然R-Line并不是性能的垂直代名词，不过既然先于普通版推出，看来VW也是想让Arteon运动化的定位赶紧落地。

老三样中，捷达、桑塔纳是国人对汽车认识的开始，那一代的经典造型可是中国老百姓对汽车了解的起源。而在后来的车型里，捷达的经典让它几乎成为所有的人生最先开到的车，而套娃又见证了VW在国内的崛起。还好德国人的严谨刻板没失去对美的追求，CC的美让我们惊艳，而Arteon的出现则我们发现了世界的不一样。