近日，长城汽车在8月份的销量已经出炉，其中WEY VV7再度突破，达到7197台，但哈弗品牌却开始出现了难色。让我们一起来看看具体情况。

从整体上来看，答题的比例还是老样子，哈弗H6是绝对支柱，整个哈弗品牌不到6万台的销量，哈弗H6将近四万台的销量占了超过三分之二，除此之外仅哈弗H2一款车破万。

而此前表现还算不错的哈弗H1，如今也受到了冷遇，月均不到2000台的销量，比起去年同期要少了很多，下滑非常明显

而在最近上市的哈弗H6换壳的哈弗M6，初期获得了3000多台的销量，表还不错。但是核心支柱的表现，的确有些不那么乐观了，它将近4万台的销量，从单个车型来看，其实即使是略有下滑，在同级市场的表现也是非常出色的，并且不出意外这个月的销量冠军依然是它。

而不容乐观之处就在于，至今哈弗品牌依然没有其他表现出色的产品，来支撑销量进一步的上升，当哈弗H6已经攀登到顶峰之后，哈弗甚至整个长城的瓶颈就已经达到，而这款车一旦出现小幅度下滑，哈弗的销量也会跟着波动，在如今这种竞争环境下，光靠这一款车的确有些独木难支了。

其实也是因为哈弗H6在内部无法动摇的支柱地位，在产品布局的时候，连定义为轻奢甚至豪华的WEY VV5都要给它让步，目前它仅仅上市了两款2.0T车型，虽然从配置性价比来看还是很出色的，但想要一款尺寸相对偏小的紧凑性SUV支撑起15万元以上的市场，对于一个自主品牌来说还有很大的难度，因为目前对于这个级别的市场接受度还是在12-15万元之间，但为了避免和哈弗H6产生严重的内耗，它目前只能做让步，毕竟VV7和H7的针锋相对已经让哈弗痛苦不堪。

因为哈弗H7上市之初的表现还是非常不错的，一度破万的销量，打破了哈弗在15万以上市场难成气候的魔咒，一扫之前H8、H9的没落，然而还没来得及享受这一喜悦，跟它同样定位和尺寸，但设计用料和品牌都更加高端的VV7堵住了它的去路，从过万的销量回落到了两千台，而VV7却青云直上突破了7千台。

总的来说，在经历了去年百万台的销量之后，长城开始了新一步的计划，比如计划今年完成125万台的销量目标，在比如向中高端市场推进。对于前者，前面8个月，长城还只完成了目标的48%，按照一般前后6个月销量比例为48:52的样子，完成这一目标的难度已经很大了，毕竟现在只剩最后一个季度了。

而对于后者，可以说长城获得了初步的成功，VV7至少在价值感、设计感和精致感方面获得了认可。但这却是站在倒下的队友的身上才获得来的成功，其中缘由不言而喻。在核心技术几乎没有区别的前提下，哈弗和WEY无法避免出现同室操戈的景象，除非是其中有一方不打算咬紧市场，主动让步收割边缘化。这也是长城想要更进一步的最大阻碍，并且面对基本上已经集齐的产品阵容，留给哈弗可拓展的新市场空间也不多了，在加上哈弗H6“换代”之后市场表现并没有更进一步，哈弗目前的瓶颈很难突破，且当WEY利用长城现有的平台广泛布局之后，下一步该怎么走依然是个问题，因为如今双积分将至，新能源的进程迫在眉睫，哈弗现在的整体油耗表现，以及技术储备，都非常值得担忧。还值得一提的是，长城的营销思路也真得换一换了，类似于布教式的宣传，还真不见得适应如今这个时代，不信你去看看同样是销量第一，但也同样走到瓶颈的大众吧。