2002年8月28日，东风悦达起亚在盐城正式挂牌成立，从成立之初只具备年产5万辆整车能力，到二工厂、三工厂相继投产，目前形成百万辆产能规模;从首款车型千里马上市，到推出赛拉图、福瑞迪、K2、K3、K4、K5、狮跑、智跑、KX3、KX5、KX7等十数款实力车型，全面覆盖轿车、SUV阵营;从480万车主到600家网点......东风悦达起亚用15年奋斗展现着“起亚速度”。

作为中国西南地区的龙头城市，我一直认为和成都这座天府之国没有建立直飞航线的地方，那都属于城乡结合部。盐城，从成都到南京飞行时间2.5小时，再从南京到盐城，车程4小时。就是这样一个名不见经传的“小地方”，却因一家企业，在短短15年间从一个以农业为主的鱼米小乡发展成为具有百万人口的经济强市。

在这里，没有人不知道东风悦达起亚这个名字，现在的盐城，可以说超过一半的GDP都来自于这个企业。此次的品牌15周年庆典，盐城市政府领导、中国社科院领导、金融巨头、全国的经销商代表、供应商代表、员工代表、车主代表、媒体代表等，600余人的场面，足以说明“东风悦达起亚”这张城市名片的地位。

作为东风悦达起亚旗下首款产品千里马的车主，还记得那时满大街的富康、捷达，千里马的出现绝对是耳目一新，一经推出就大获好评，并在之后的很长一段时间多次蝉联同级别销量冠军。那一年，刘翔成为千里马的代言人，那一年，刘翔获得雅典奥运会冠军，或许从那时起，冥冥之中就奠定了之后15年的“起亚速度”。

而就在此次品牌入华15周年庆典上，东风悦达起亚正式宣布将进一步提振品牌，提出了2020和2025中长期计划。

布局中长期发展 未来智能、新能源是关键

基于对中国汽车市场的深入剖析与预判，东风悦达起亚明确提出了未来一个时期的发展规划和经营目标。到2020年，企业将挑战实现百万台产销目标，推进 “新车型扩大及投入”、“新能源商品线强化”、“中国本土化车型研发”、“顾客至上经营理念”四大核心战略的实施。2025 NTF战略的核心内容为：新技术引领战略、高品质品牌战略、合作共赢发展战略。

简单来说，基于全新的发展战略，东风悦达起亚将完成以下三个方面的功课：

1、提升产品品质。对标全球最高品质来打造更高水准的产品;并推进车联网、云服务、大数据、无人驾驶等先进智能汽车技术的研发与应用，打造以汽车为生活中心的“Car to life”时代。

2、完善产品布局。品牌在未来3年内将陆续投放包括新能源汽车在内的24款车型，截至2020年，除K5混动版车型外，还将推出1款D2级插电式混合动力轿车、2款小型SUV电动车、1款C2级电动轿车、1款C2级插电式混合动力轿车共5款新能源汽车。同时，将不断推进车身轻量化、氢动力汽车、48V混合动力车等高端电动技术的开发与应用。

3、强化品牌形象。推进“顾客至上”的企业经营理念，通过积极开展体育、文化营销，深化顾客一对一营销及数据营销活动;同时不断加强在公益领域的投入力度。

两款新车上市 高科技配置打天下

说是经历了国内车市15年的洗礼也好、磨合也罢，东风悦达起亚已然更加深刻地认识到只有消费者才是一切存在的意义和价值。而消费者要的永远都是两点：产品+服务。因此，在品牌15周年之际，东风悦达起亚也颇具诚意地推出了2款全新产品，同时正式启动“顾客感谢年”。

定位为时尚高品质轿车的凯绅共推出1.8L和1.6T两种动力4款车型，售价12.88万—14.98万元。作为K4的改款车型，凯绅不仅带来了全新的视觉感官，更实现了配置方面的全面升级，简单列举几个实用的硬货：智能行李箱开启、8英寸液晶显示屏(支持手机互联)、空气净化系统、DMS驾驶模式控制系统、盲区显示系统、HAC上坡辅助系统、倒车影像、弯道转向辅助照明灯、TFT-LCD超级仪表盘等，让我们仿佛又看到了当年韩系车靠性价比打天下的架势。

小型跨界车KX CROSS 7.49万-8.59万元的售价瞬间赢得现场经销商伙伴的阵阵掌声。作为一款专为崇尚活力自由的年轻消费者带来更富乐趣的驾乘体验的都市跨界车，KX CROSS的设计几乎没什么可挑剔的，年轻人喜欢的个性时尚运动范儿都体现得淋漓尽致;配置也算得上厚道，该有的一样不少;动力方面，搭载1.4L和1.6L两款发动机，匹配6速手动和6速自动变速箱。

除了带来2款新车外，品牌还正式发表了“顾客感谢活动推进计划”，明确提出2017年-2018年为“顾客感谢年”，将推行以“关爱有家 顾客至上”为中心的顾客感谢活动。包括开展灾害救援、免费检查、免费洗车、免费牵引，以及购用车优惠回馈等活动，同时将在4S店陆续开展接送服务、停车服务、展厅改善等举措。

写在最后

事实上，自去年以来，韩系车在国内市场遭遇了一场巨大挑战，尤其进入今年更出现销量滑铁卢，韩系车的市场份额已从去年的6.5%下滑至4.6%。东风悦达起亚也未能幸免，虽然去年65万的年销量让品牌信心十足地定下了2017冲击70万辆的目标，但今年上半年仅收获了12.97万辆的成绩，同比去年下滑55%。

抛开整体车市呈现倦态的原因不谈，在豪华品牌价格不断下探、自主品牌集体用低价高配的套路持续崛起的夹击中，合资品牌的日子都不好过，而品牌力相对薄弱的合资品牌情况更为堪忧。

对于东风悦达起亚而言，这15年中无论是辉煌或彷徨都已是过去，面对新的征程只能砥砺前行刻不容缓。产能提升、新车布局、新技术研发与应用、渠道优化......好在，我们已经看到了这些实打实的功夫，或许是品牌继续阔步向前的最大底气吧。