外资车企加快了在中国布局新能源汽车，甚至与国内车企建立合资公司，推动了新一轮新能源汽车合资潮的开始。该政策是否应该被延后在汽车行业内出现了诸多争议，主要的争议点在于，部分车企提出应该留出准备时间，理由充不充分。

去年该政策发布时，并未引发车企较大反响，尤其部分外资企业在国内新能源汽车市场未做任何布局。直至今年，考虑到政府对该政策实施的坚决性，有些国家政府和跨国车企开始‘坐立不安’，并希望中国政府延迟发布该办法或放宽要求。

随着2020年政府对新能源汽车补贴的终结临近，国内车企可能会逐渐面临外资企业的强势介入，而其最不愿意看到的是，当补贴结束真正市场化来临的那一刻，自主品牌车企又像传统汽车产业那样，只在做中低端的产品。

面对未来两年内将实施的双积分政策，一部分合资车企正在寻找解决方案：一是自主研发新能源产品，并将重心逐渐转向新能源市场；二是选择此前已经大力发展新能源汽车的车企进行合资，通过合资快速拿到新能源汽车积分。