成都车展终于落下帷幕，赶在金九银十前，这场全国四大A级车展之一、有“中西部汽车市场的风向标”之称的展会交出了现场订单30,108辆的成绩单。而在销量之外，这个车市“小年”里促销氛围最浓烈的车展又隐藏了哪些“秘密”呢？

答案或许可以在上汽乘用车的展位布置中去寻找。

位于本届成都车展内3号馆，上汽乘用车旗下荣威品牌和名爵品牌相邻而居。而在荣威、名爵分设展台之外，则是荣威、名爵的分网行动。

数据显示，今年上半年，上汽乘用车累计销量达到23.4万辆，同比增长113%。相比于大盘的冷淡，上汽乘用车可谓“形势一片大好。”在这样的背景下，分网之于上汽乘用车究竟有何意义呢？

不久前，汽车头条App走访了北京上汽荣威、名爵的经销商，一个分网“如火如荼”进行中的上汽乘用车浮出水面。

直击荣威、名爵分网进行时

位于北京市北五环外小营桥附近的某上汽授权经销商同时销售着荣威、名爵两品牌车型。在其店面内，一侧是RX5、950等荣威热销车型，一侧是包括名爵GS、名爵ZS、名爵3在内的名爵品牌车型。实际上，这是目前大部分上汽乘用车经销商店内最长见的情景。

让头条小编十分感兴趣的是，在其店面南侧一座“名爵特许销售服务店”已经完成了外部装潢。而这意味着在不久之后，该经销商旗下经营的荣威和名爵两品牌将分别在不同店面内进行销售，其本质内涵则是荣威、名爵分网销售。

“分网是我们一直在做的事情。”有上汽乘用车内部的人士这样告诉汽车头条App。他表示，上汽明显加快了荣威、名爵分网步伐，与其不断丰富的产品阵容关系密切。“无论是荣威还是名爵现在都具备了独立建店，并且实现盈利的能力，经销商分网的热情越来越高。”该内部人士如是说。

自主品牌分网动作频频

无独有偶的是，近一段时间以来，自主品牌分网的动作频频曝出。

长安汽车A、B网就是一个最典型的案例。此前，长安汽车副总裁龚兵在接受汽车头条App采访时曾表示，“长安汽车未来将进行分网。”而其口中的分网则是“对于价格带有重叠的车，如CS55和CS75将分别在不同的网络中销售。”

相关报道显示，龚兵提及的分网在安徽地区已完成相关工作。其中，A网包括CS15、CS75、CS95、凌轩、睿骋、逸动等车型；B网包括CS35、CS55、CS95、凌轩、睿骋、逸动XT、悦翔全系、奔奔等车型。

有经销商在接受媒体采访时表示，分网“一方面避免了不同车型之间的竞争，比如CS55和CS75之间存在的价格重叠”。另一方面，“分网也避免了同一地区不同经销商之间的恶性竞争。”

而东风柳州汽车有限公司副总经理姚利文近日在接受媒体采访时也表示，在架构层面，东风柳汽现阶段将继续维持主副品牌架构，A网和B网为两个产品系列，并在两个不同渠道覆盖不同的消费人群。

“A网依然维持目前的产品结构，覆盖MPV、SUV及家轿市场。B网会由产品品牌扩充为产品系列品牌，分别覆盖MPV、SUV及家轿产品市场。”姚利文说到。

分网：是甜蜜也是烦恼

事实上，很多自主品牌在发展过程中都做出过分网的尝试。一个非常典型的事例是长城，2015年4月，长城汽车发布了“红蓝标战略”，旨在令哈弗品牌的产品和渠道同步实现双线并行。但是就有业内人士分析指出，“这在实质上却相当于对此前分网策略的否定和推翻。”

此前，长城汽车在早期发展过程中采用了分网策略，其目的是将哈弗品牌与长城品牌的产品分网销售，按照红蓝标战略，“长城品牌的专营店未来也会销售哈弗品牌，所谓的‘哈弗渠道独立’ 也就不复存在了。”

不过，在实际操作过程中，长城的“红蓝标战略”却没有了下文。至今，在WEY品牌推出后，长城所采用的依旧是分网销售模式。

机遇与挑战并存的选择

“家大业大后，自然就有了分网的需求。”关于分网的问题，汽车头条App采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生。他告诉汽车头条App，在中国汽车产业发展过程中，成功分网所造就的成功车企和品牌事例很多。

“南北大众、南北丰田、南北本田，这些合资品牌的快速发展，都与合理、适时的‘分网’密不可分。” 崔东树表示，对于自主品牌而言，分网的集中出现也是“发展到一定阶段必然的选择。”

从某种程度上讲，分网的先决条件主要集中在两方面，其一，是产品线不断丰富，有足够的产品阵容做支撑；其二，是经销商有做够的盈利能力，分网后能够协调不同渠道之间的利益均衡。而分网可能存在的风险则主要集中在“对自身体量预估的不准确，以及对对来市场环境把握的不充分。”

不过，其所带来的好处也是显而易见的。有专家在接受国内媒体采访时表示，“分网销售除了能使消费者清楚认识企业不同层面的品牌，帮助企业在各个细分市场充分参与竞争外，还能集中经销商的实力，突破各个市场的瓶颈”

▲名爵品牌产品线日渐丰满

崔东树在接受采访时举例到，“就像过日子一样，家业小的时候合着过，一大家子；家大业大了，自然就考虑分家的问题了，但分家后各个小家庭的日子能不能过好就是考验。”

来自乘联会的数据显示，7月，中国乘用车终端销量167.44万辆，同比增长了6.1%，环比下降4.2%。1-7月累计销量1223.93万辆，同比仅微增1.5%。

而来自中国汽车流通协会的数据则显示，2017年8月份，经销商库存预警指数为47.1%，比上月下降5.4个百分点，位于警戒线以下。在此前7个月时间里，库存预警指数则一直高居警戒线以上。

选择在这样一个车市“小年”里进行分网是否恰当呢？崔东树给出的答案是“恰当的调整渠道体系，也有提振销量的考量。”

正所谓“天下大势，分久必合，合久必分”，对于汽车产业的发展而言，渠道体系的建设也正是在市场动态变化中不断调整。经历了前期的快速发展，自主品牌们已经在2016年站上了年销1000万辆的台阶，这或许也意味着一个“分网热潮”的到来。

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