仅仅因为它是博瑞，试驾时会特别留意它的所有细节，因为在吉利当下轿车产品中，博瑞是吉利家族的老大，哪怕在价格上并未能反应出它的地位，但是不影响它的重要性。当然，这次试驾的新博瑞并非换代产品，而是在现有产品进行升级。不过跟以往不同的是，这次小改款的博瑞在所有能看到和看不到的地方都实实在在的做出变化，而不仅仅只是以增加配置为噱头就挂上“新”字，尤其是底盘方面的变化，试驾完之后忽热又觉得自主品牌在SUV之外，轿车方面还是能带给我们一点点希望的。

单从外观去辨识新旧之分博瑞其实并不容易，毕竟除了车头下方的导流板之外，整款车型并没有作出太多地方的改动。然而作为吉利轿车车系中的旗舰车型，博瑞在外观设计上其实已经算挺成熟且完整的了，以换代车型来衡量这次小改之作实在没有必要。

车厢内饰方面也是如此，基本格局都沿用改款车的样式，不过对方向盘造型还有中控台的部分细节之处做了适当的变更，加上材质上也略有提升，如今内饰的氛围的协调感更强。这样的协调感看起来好似平淡无奇，实则在自主品牌产品上以往是难觅一见的事情，反而更多时候为画蛇添足弄得花里胡巧很是别扭。

说到这里，可以看得到摸得到的地方的变化已经介绍完了。而在看不到的地方，吉利也为新博瑞添油加醋，特别是整车重量，比起改款前轻了75kg，其中单底盘部分零部件更换了铝合金材质就减重了32kg，比起单单增加配置的改款车型来说，有效减低车身重量和简化以往设计上多余之处，无论在行驶感和油耗上都有一定的贡献。

既然说道行驶感那就先来说说动力性能，新博瑞尽管沿用旧款4G18的1.8T发动机，但性能数据上却有不少提升，最大马力提升了21匹，最大扭矩也多了50N·m到达300N·m，只是输出转速也因此延迟250rpm才能完成，并且峰值转速也降低到4,000rpm，因此整体可用区间是减少了。

如此设定当然为了榨取更强的动力所谓之，但是试驾时整体的感受却并不强烈。哪怕新博瑞将更换成换挡逻辑更聪明的新6AT变速器，除了换挡感觉较为平顺之外，整体加速性跟改款前的变化差异不大。动力大部分都集中于前中段，起步也算是敏捷，不过转速过了3,500rpm之后，转速的攀升就不再那么迅猛了。

另一方面，悬挂整体设定依旧以舒适性为主，日常行驶时的舒适性还是不错的，可是运动性并不强，拐弯抹角起来的动态感并不属于轻盈一类，可是就产品定位来说，博瑞就不是一款讲究运动性的轿车，将这个因素计算在内的话，你对它带来的操控驾驶感也就不会有太多的抱怨了。

一直以来自主品牌在轿车研发方面的进展并不理想，多年而来真正拿得出手具有代表性的轿车博瑞算是其中之一。然而除了博瑞之外，你其实很难在找到第二款，第三款的产品出来。这跟国际大品牌车厂的造车理念其实有蛮大区别的，毕竟人家都是先有轿车车型，再衍生出SUV车型，哪怕轿车车型销量再不济，它依旧是全球汽车车型的基础（皮卡和商用车除外），所以于我而言更期待全新一代博瑞粉墨登场，或许那时才是自主品牌展现真实力的时候。END