云轨的收益要一定时间才能显现，电动大巴和电动出租车出口更容易见效。

《财经》记者 陈亮/文 施智梁/编辑

8月31日，比亚迪（002594.SZ/01211.HK）云轨首条商业线在银川投入运营。这是比亚迪的一个转型抓手。

刚披露的中报和股价表现都不算好。中报显示，比亚迪上半年营收为450.38亿元，同比仅增0.2％；净利则同比下滑了23.75％，为17.23亿元。股价方面，截至8月31日，一年来比亚迪股价下跌了近20％。

自2016年初骗补风波以来，市场对于新能源车企的信心大降。2017年新能源汽车补贴下滑进一步刺激着市场信心，中央补贴下降20％，地方补贴不得超过中央补贴的50％，至2020年补贴完全取消。众多投资机构也下调了比亚迪的评级。

为了挽回业绩，重振市场信心，比亚迪必须做出调整。“比亚迪要做绿色大交通。”比亚迪总裁王传福道出了公司变革的思路。

绿色大交通的切入口是什么？对于现阶段的比亚迪来说就是做轨道交通。比亚迪利用五年时间打造了跨座式单轨列车（云轨），并于去年10月在深圳总部进行了试验。

不到一年，云轨就投入商业运营。比亚迪在上半年围绕云轨产品新设近20家公司。

据了解，除9月1日在银川投入运营的云轨外，今年底还将有五个城市建成云轨。王传福透露，比亚迪与汕头市签订价值近400亿元的云轨合同。“在中国像汕头这样的城市有273个，那就是近10万亿元的市场。”

市场不小，但比亚迪真能吃下来吗？北京交通大学交通运输学院教授贾顺平认为比亚迪的云轨并不是唯一的选择，在客运需求较小、无需建造地铁的城市，除了单轨，轻轨、新型有轨电车和中运量的BRT（快速交通系统）也是选项。

还有竞争对手。国内最早运营单轨项目的重庆轨道交通集团，和轨道交通方面实力强劲的中国中车（601766.SH/01766.HK）也盯着这个市场。据重庆日报消息，在去年的渝洽会上，全球有40多个城市对重庆跨座式单轨交通感兴趣，并在规划研究应用重庆跨座式单轨交通系统。

云轨的收益要一定时间才能显现，当下的发展如何解决？电动大巴和电动出租车出口或许是解决眼前问题的最优选择之一。

为此，比亚迪不断拓展海外市场，上述两个产品已经远销50多个国家和地区、超过200个城市。

为更好地打开海外市场，比亚迪更是在美国、巴西、匈牙利、日本、印度、厄瓜多尔等地建厂。希望通过在当地投资来拿到更多的政府订单，并建立海外客户的信心。

这一布局目前看来很有成效，但是比亚迪需面临时局变化的挑战。

美国政府不再对新能源政策表现出明显的热衷。特朗普上任后的第一天即签署总统令，推翻奥巴马的气候行动计划。在美国联邦最高法院出庭律师、青年政治学者张军看来，通过特朗普竞选主张及上台后采取的行动来看，美国能源政策将会发生较大变化。奥巴马的一些清洁能源政策，包括清洁电力计划、气候行动计划等政策将会遭到否决。

世界经济复苏缓慢，各国贸易保护主义逐渐抬头也是一大难关。比亚迪采取了当地生产当地销售的模式以规避贸易保护主义，但对外经济贸易大学国际经济研究院副研究员杨立强提醒，当地高昂的生产成本和运营成本也会大大影响海外投资的可行性。

如果比亚迪想在海外取得更好的发展，则需进一步提升产品品质，针对当地市场需求开发新产品，进一步扩充和完善当地4S售后服务体系，在当地市场构建零部件供应链。

（本文将刊发于2017年9月4日出版的《财经》杂志）