这是一次简单的hypermiling(美国的节油车主们造出来表达“超级惜油”的新词,也是“用有限的油量跑更多里程”的意思)测试。启动2017年雪佛兰克鲁兹柴油版,关闭空调,升起车窗,以88公里/小时的速度在加利福尼亚高速公路上巡航,看看是什么样的燃油经济性。我们尽可能少用刹车和油门,并以里程数返回。

在五月份,我们发布了一份几乎完全相同的克鲁兹柴油机的测试报告,它曾经在密歇根州平原地带,以75mph的燃油经济性数字巡航了320公里。根据约瑟夫·卡帕雷拉的报道,科鲁兹的经济性指标为52mph,比丰田普锐斯还要低6mph。这一次,我将亲自测试来得出最好的数字。

所以我们取得了一台柴油版科鲁兹,参数几乎与卡帕雷拉测试的完全相同。都有137马力的铝制涡轮增压1.6升直列四缸柴油发动机,都装有16英寸车轮,并且都有可选的九速自动变速箱。

六月九号,星期五,我们在加利福尼亚州戈莱塔的温彻斯特76号的5号油泵把这台石灰色的科鲁兹加满油。我们选在温彻斯特76是因为它可以泵送柴油,并且位于圣巴巴拉大都会区的北部边缘,超出可能的交通堵塞范围,在美国101高速公路的北行车道上有一段很好的下坡路,并且靠近我的住所。

我下午1:30开始开车,没有风,水箱温度为72度。我轻轻地下压油门来使车速尽可能缓慢地达到88公里。到达之后,我打开了Cruze的巡航控制,开始在iPhone看起了Tony Kornheiser Show,并且在124公里后的大阿罗约此一次停车。经过大阿罗约后,继续向南巡航,缓慢的达到88公里后,我又一次打开了科鲁兹的巡航。

除了中途短暂的停下来吃午饭以外,我一直保持科鲁兹在高速上的巡航状态。回到温彻斯特76号,我按照C / D的技术向导批准的上述程序,将克鲁兹拉回5号油泵,再次把油箱加满。

至于驾驶体验,简直糟透了,无聊又难受。向北行时,我被轰鸣的老旧本田、法拉利FF和迈凯轮570GT超车,跟垃圾车列队而行。而在南方的路上,还被一台福特Fairlane超了车。我只有一次因为一台胆小的驱动日产Altima不得不放慢车速。

Cruze的通风系统在空调方面表现非常出色,但是由于不能开空调我还是出了一身汗。虽然101高速公路的很长一段是很轻松的旅程,但也有富挑战性的路段。诺爵维瀑布南部就有一段沿着山谷的蛇行路段。我开始这次旅程时,里程表显示5384公里,结束于5640公里,旅行里程表显示256公里。根据油泵的数据用油量为8.54升。数学很简单,但结果令人惊讶。燃油经济性达到 70 mpg。我预期的数字是60或65mpg。

我的这次测试规定了很多注意事项。结果仅依赖于科鲁兹的里程表,可能有更好的方法来测量这些数据,C / D的技术人员中也没有给出一些建议。尽管如此,70 mpg也是一个史诗级的数字。官方给出的油箱容量为51.8升,按照这些数字计算的话,一次加满油能够跑1450公里,这数字可真够骇人的。

它能得出这个数字,主要还是归功于涡轮增压柴油机出色的平坦扭矩曲线,峰值在325牛米,转速只有2000 rpm,搭配福特和GM共同开发的9T50九速自动变速箱。

尽管最终传动比为3.17:1,发动机几乎能够一直保持保持九档,使得发动机转速几乎为全行程1500转。只有在诺爵维瀑布附近的一段爬坡路时升到了2000转/分的峰值转速。

正如前面的全面道路测试所指出的那样,有很多批评的言论。虽然这次测试的条件有些苛刻。但在城镇31mpg,高速公路47mpg的数字明显是不靠谱的。

相较于汽油发动机,废气排放控制显得更为复杂柴油发动机目前的形式也不容乐观。随着欧美监管的汽车行业尾气排放限值的一步收紧,虽然他有70mph的惊人数据,但柴油车的未来几何还是个未知数。

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