这几年，国内汽车市场爆发，巨大的市场诱惑让不少车企想方设法去吸引消费者和提高自己的市场份额，其中“借尸还魂”这一招也被一些自主品牌耍了出来，意图通过收购国外早已消失的汽车品牌来抬高自己，同时也通过更好的品牌效应来获得更多消费者的关注。这其中自主品牌福田汽车复活了60年代破产宝沃汽车就堪称是汽车界“借尸还魂”经典。

福田汽车是在90年代中期成立的一家商用车企业，隶属北汽旗下，一直以来都是主打廉价商用车为主，旗下主要包括卡车、商务车、皮卡、SUV车型等，定位都普遍低端，而且在品质和口碑上面也比较一般。

而宝沃汽车（BORGWARD）于1919年在德国不莱梅创建，20世纪50年代德国宝沃汽车凭借创新技术、全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商，产品遍布全球，年销量甚至突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝，成为德国汽车工业的传奇之一。但由于种种原因，宝沃于1961年破产。

急于想在乘用车市场分一杯羹但又没有找到突破口的福田汽车，就“瞄”上了“死了”半个世纪的宝沃汽车品牌，它的目的很明显，与其重新创立一个新品牌，还不如直接收购一个有背景的老品牌，最起码就是品牌影响力不用愁了，而且还可以借助这个品牌的定位，给自己的产品卖个好价钱……最终，福田汽车只花了500万欧元就把宝沃给收购了，比起吉利当年18亿美金收购沃尔沃，这简直就是“地摊价”。当然，当下的宝沃，仅仅剩下一个车标而已，技术上的东西，早已落后别人半个世纪。

在收购了宝沃汽车后不久，福田就打造出第一辆悬挂宝沃车标的SUV车型——宝沃BX7，并极力的宣称这是一个有情怀的德国品牌，有着“纯正的德系血统”，这款新车也是“纯正德国车”。而实际上是纯国产的BX7被这么一宣传，就成了一辆对标大众途观的合资车，不仅价格不比同级别的国产车高出不少，而且关注度也比较高。很显然，宝沃“借尸还魂”这套路一开始打得还算不错。

而这款宝沃BX7在上市后，凭借品牌效应和大肆的宣称，该车在一开始也收获了不错的销量，月销量甚至突破5千辆，让人一度相信福田汽车真的将宝沃这个汽车品牌成功“复活”了。

但好景不长，宝沃BX7这款车型在上市不久后，销量就被拦腰斩，其在今年上半年总销量仅为1.78万辆，而7月份销量也仅为2109辆，1-7月的月均销量不到3千辆，并且继续保持下跌的趋势，福田宝沃面临的压力也徒然增大。那么到底是什么原因会导致BX7这款SUV销量不断下跌呢？

质量问题频发引起消费者担忧

宝沃BX7越来越得不到消费者信任最大的原因就是质量问题，该车在上市的时候，不管是品牌还是价格都对标合资品牌的同级产品，其在性价比上的优势成为了消费者选择它最大的原因。但随着前期购买该车的消费者反映越来越多的质量问题，那么对想购买该车的消费者就产生了很大影响。

实际上BX7不管是在论坛还是在各大汽车质量投诉网上，其质量投诉确实要比其他同级别的合资品牌要更多一些，甚至比很多自主品牌同级车的投诉量还要大，关于发动机、变速箱、车身等核心零部件问题的投诉非常集中，越来越多的消费者表示，买它还真不如买同价位的其他合资品牌车型或者更便宜的自主品牌车型。

过度营销起到反面效果

宝沃BX7在推出之后，福田对外一直宣称宝沃是一个来自德国的“纯正”德系品牌，而BX7也是款“纯正德系”车，在大部分官方宣传文章当中，都特别强调其“纯正德系车”、“德国品质”的身份。但很多消费者其实很清楚，这就是一辆纯正的国产车而已，除了品牌确实源自德国之外，宝沃BX7与德系车其实没有任何关系，其设计、生产甚至市场都在中国（设立在德国的宝沃公司仅仅是刷存在感而已）。

而福田过分强调该车的身份，也引发了越来越多消费者的反感，甚至经常遭到网友调侃：“德国宝沃，纯正德系——源自北京密云”（福田宝沃工厂位于北京密云）。但福田宝沃对消费者越来越强烈的反感态度却不屑一顾，继续在宣传当中强调自己“高端”的身份，效果可谓是适得其反。

自主品牌SUV走高端挤压其生存空间

导致宝沃BX7销量下跌的另外一个原因，就是其他自主品牌高端SUV的崛起抢夺了它的市场份额。这几年，自主品牌强势崛起，并且被越来越多的消费者认可，而且自主品牌SUV车型也开始往高端发展，包括长城WEY、吉利领克等品牌的出现获得了越来越多国人的认可，福田宝沃这种“挂羊头卖狗肉”的模式与山寨品牌一样，正被越来越多的消费者唾弃。

由此看来，宝沃BX7这款车型的销量下跌已是必然，而福田宝沃如果依旧“自命不凡”，不提升宝沃BX7的产品质量和找到真正能讨好消费者的营销策略，福田“假尸还魂”这条路子估计不久后也会走向终结。