文/张天宇

就国内汽车市场而言，在SUV车型大行其道的今天，对于大部分汽车品牌来说，B级车依旧是品牌担当，但此前一直没有自主品牌能够在这一细分市场取得硕果，直到2015年吉利博瑞出现，成为了第一款在B级车市场真正站稳脚跟的中国品牌轿车。在上市两年后，博瑞也终于迎来首次中期改款车型——新博瑞。

8月31日，【汽车维基APP】来到了上海浦东新区，参加了吉利新博瑞在魔都上海举办的“驭鉴天地双雄”媒体试驾会。吉利新博瑞及首架国产干线民用客机商飞C919在上海齐聚首，使得此次试驾活动充满了新意。作为中期改款车型的新博瑞，在看的见的内外饰以及看不见的动力系统以及底盘结构上都进行了新的研发与设计，同时搭载了更智能的车载互联系统，与上一代相比拥有了不小的进步。与此同时，新博瑞还拥有“大美中国车”以及“中国传统文化传播使者”这两个身份，有理由相信，新博瑞出现的意义就会像“驭鉴天地双雄”所表达的那样，“天上有C919，地上有新博瑞”。

走近C919，看中国制造

按照活动规划，小主首先来到了位于上海闵行区的中国商飞上海飞机客户服务有限公司，虽然很遗憾的没能去到总装基地一睹中国首架干线民用客机C919的尊荣，但是也在客户服务中心深入了解了C919背后的力量，在这里，商飞能够为中国自主制造的客机提供一站式售后服务，为飞行安全保驾护航。

我国是一个工业相对落后的国家，就商用客机市场来说，欧洲的空客和美国的波音长期以来占据着大量市场份额，中国在中大型商用客机领域一直处于空白状态，直到2017年5月5日中国商飞C919干线民用客机首飞成功才打破了这一空白，也即将打破民航领域空客与波音双寡头的局面。

商飞C919首飞照片

C919的出现打破了中国工业在天上的空白，可以说“天上飞的有C919”，那么新博瑞作为一款中期改款车型，都具体都有哪些实力能够与C919比肩，做到“地上跑的有新博瑞”呢？接下来，就请与小主一起深度试驾吉利新博瑞一探究竟吧~

外观微调，大美如初

这次试驾与小主作伴的是新博瑞 1.8T 旗舰4G版，官方指导售价为17.98万元。好了，闲话不多说，我们快去和它亲密接触吧~

新博瑞的外观变化不大，还是那种稳重中带一点运动的感觉。前脸经过了重新设计，换装了全新的保险杠，分为上下层结构，中间水滴涟漪的中网整体看起来更加立体，下面的进气格栅采用了半梯式的设计，内部用了一些网状的造型，并且周围环绕着丰富的镀铬饰条，整个前脸看起来比较动感。

新博瑞的车身长度和背部线条均未改变，侧面最大的变动来自轮毂，18寸20幅轮毂与此前的双五幅设计相比更具动感，与整车的设计语言相吻合。新博瑞对后视镜的造型做了重新设计，更加立体，有利于空气动力学特性的提升，而且与车身的连接结构变得更加扁平，能够明显改善驾驶时的视野。

新博瑞尾部的造型变化不大，依旧是那个性感的、溜背式的翘臀。尾部的“飞翼式”LED灯组内部设计更加精致，光导设计更加醒目，夜晚辨识度较高，更符合博瑞宽阔的视觉效果；排气口上方增加了一条左右贯穿的镀铬饰条，压低了整体视觉效果的重心，并且在两侧也有与前方相呼应的镂空设计，再辅以运动式后保险杠，使新博瑞看起来更具品质感。

越级内饰，质感依旧

在新博瑞如此美观大气的外观下，它的内饰又会是怎样的呢？抱着这样的想法，小主迫不及待的拉开了驾驶室车门（插播一句，驾驶室以及副驾车门玻璃采用了双层隔音玻璃），坐进了车内。

新博瑞的内饰非常有质感，无论是细节，还是整体氛围的营造，以及材质的选择、搭配和细节，都让人觉得物有所值。吉利家族风格的Nappa真皮多功能方向盘握感极佳，与搪塑工艺软质中控台以及仿木内饰板共同组成了环抱式驾驶座舱。触手可及的地方采用皮质材料包裹，很有质感与档次。主驾座椅支持带腰部支撑的电动调节，并有两组记忆功能。（吐槽一句，中控台那么多功能按键竟然没有调节温度的物理旋钮或按键，只能通过中控触屏调节，有点反人类）

新博瑞的乘坐空间依然是越级的，作为一款B级车，新博瑞的乘坐空间已经接近一辆C级车的水平，而且后排中央的隆起很低，所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受。新博瑞的后排座椅软硬适中，右后方的老板座还可以前后移动，移动的同时靠背可以进行一定角度的倾斜，同时前排座椅还设置有老板键、支持座椅通风与加热，可以说是一台不错的老板车。（PS：后排出风口上方的温度调节并不是独立温区调节，整车只有一个温区）

后备厢空间日常足够用了，美中不足的是掀背式的造型让后备厢开口有些狭窄。因为老板座支持电动调节，所以新博瑞的后排座椅并不支持放倒，算是鱼和熊掌不能兼得，无伤大雅。地台非常平整，下方还隐藏着工具以及一条非全尺寸备胎。

在细节方面，新博瑞的四个车门开启后均有LED迎宾踏板，两个前车门的储物槽还可以有一定角度的开启，取物非常方便，这个设计很贴心，32个赞~

智能互联，配置越级

新博瑞的定位是“新生代智能领航座驾”，因此，它拥有着丰富的科技配置以及主被动安全配置也就毋庸置疑了。

小主试驾的这款是1.8T旗舰4G版，配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、HUD抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统（刹停距离提升至40公里／小时）、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制等等。

新博瑞所拥有的10.2英寸高清电容触控屏是中控台的最大变化，分表率为1280*720，支持多点触控，同时支持4G车载通讯以及车载WiFi，同时自带了行车记录仪功能，拥有8G存储空间，录制1080P的行驶视频。不仅如此，内置了一套“你好，博瑞”智能领航管家系统，可以通过语音进行操控，避免驾驶者在行车过程中分散注意力。

动力升级，提升驾驶质感

聊了这么多内外饰以及功能配置，最终要的依旧是这辆新博瑞开起来怎么样，毕竟车辆在本质上就是一种交通工具，点火、出发~

新博瑞此次换装了全新的动力总成，采用G-Power高效动力技术的第二代1.8TD发动机匹配全新手自一体6速变速器，相比第一代发动机，在最大功率上增加15KW达到了135KW，最大扭矩增加了50N•m达到了300N•m，经过优化后动力输出也更加平顺，0-100km/h加速时间为9.5S。（PS:从如此整洁的发动机舱就可以体现出其越级质感，这样的小细节都能够照顾到，是个加分项）

抛开纸面上的数据，实际试驾中，新博瑞的动力在同级别车型中属于上游，普通模式下油门反应比较灵敏，升档积极且平顺；在ECO模式下，油门略显迟钝，但是动力不会有明显的不足；而在Sport模式下，地板油时变速箱降档还算比较快，能够降2个档位，还是可以有一些激情的。（这里要说一个减分项，相比于同级别上乘的底盘噪音以及胎噪，新博瑞的发动机噪音略微明显）

除去发动机，新博瑞的转向手感比较轻，但是虚位控制得不错，车身的响应敏捷而从容，完全没有拖沓之感。底盘是邀请了沃尔沃御用的国际著名的底盘调校公司Lean Nova重新调校的，总体偏于舒适，滤震效果较为出色，在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性，有效吸收振动，在过弯时也能提供足够的支撑。

“得B级车者得天下”的说法是业内的共识，2015年上市的博瑞也确实成为了第一款在B级车市场真正站稳脚跟的中国品牌轿车，两年之间收获了超过10万车主的青睐，并且先后成为外事礼宾指定用车、驻华使节用车、G20杭州峰会官方指定用车。如今全面升级的新博瑞到来，接过博瑞的旗帜继续深耕B级车市场，它的市场表现值得期待。同时，小主也希望其能进一步改变国人对于自主品牌的认知，走出自主品牌向上的道路。