清华大学计算机本硕学位，美国佐治亚理工学院取得计算机博士，曾先后加入微软、百度、乐视，参与并主导包括多个无人车项目、微软三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。倪凯的名字在无人驾驶领域自带流量。

倪凯2016年3月加盟乐视，出任乐视超级汽车智能驾驶副总裁，被乐视官方宣传为“国内无人驾驶第一人”。在8月28日，倪凯正式宣布成立自动驾驶领域的技术初创公司HoloMatic（禾多科技），而他从乐视汽车离职的消息也得到了最终确认。

倪凯说"年初时,我产生了创业的想法。之前我一直在不同的轨道上做这件事情，包括从学校的角度，从互联网人工智能的角度去做自动驾驶。在乐视的时候，我更多是和汽车行业的供应商一起去做量产车的项目，那个阶段也让我产生了很多对行业的思考。

在这个特定的时间点上，我觉得存在一个自动驾驶的窗口期，我对如何在这个窗口期上找到自己的定位也有了自己的想法，所以我决定创业。"

倪凯认为中国是一个非常独特的市场，场景独特，市场也很大，它本身就足够养活自己的每一块业务，而这些业务也是非常有自己特色的，以至于在欧美做自动驾驶的公司到中国来会有水土不服的问题，比如说，周围车辆的驾驶习惯，道路的拥挤程度就完全不一样。

而且自动驾驶整个产业链非常长，不少团队更多的是基于自己的假设来做整个系统。也就是说，他们的做法往往是先独立做一个原型，然后把这个原型技术使劲去往汽车行业推。但是，事实上汽车行业是相对封闭的。倪凯之前有和很多汽车行业的人聊过，一个公司要进入汽车行业，进入其中的供应商体系，最后真正能够成为其量产项目中的一部分，这个过程是非常漫长的。

倪凯说"接下来的几年，我们要做的事情肯定不是闷着脑袋做一个与世隔绝的系统。我在思考公司的核心竞争力在哪里。我相信，在中国，数据是一个非常关键的因素，我认为最近这几年是自动驾驶的一个窗口期。如果在这个阶段，业务和数据能够同步上升的话，可以带来最终的壁垒。特别是在偏软件和算法的领域，数据会越来越重要，所以说数据是进行技术迭代，推动整个技术主线发展的一个核心因素。"

将主攻L3.5自动驾驶技术

按照美国汽车工程学会的划分，自动驾驶分为五个等级。相比于已经推广商用的第一级和第二级自动驾驶技术，绝大多数国内外公司瞄准的都是第三级(L3)和第四级(L4)自动驾驶技术。那么倪凯提出的L3.5是基于一个什么样的考量呢？

面向量产的自动驾驶有L2的，也有一些车厂在做L3的，还有一些不是量产的L4的技术。对于HoloMatic来说，首先，我们希望做一个面向量产的技术，但是L3存在一个争议较多的地方：让人去接管这件事情本身是否具有实操性。Google就认为，因为人对机器的依赖，人不见得能及时到位进行有效接管。但是，你反过来想，如果一个L4系统增加了一个人为接管的选项，其实它在安全性上是一个加分项。毕竟，即便是一个L4系统，也不能百分之百保证自动驾驶的安全性。我相信，大多数人还是会选择在任何时候至少还掌握着一部分控制权。倪凯说。

市场上对实现 L3的技术路线并没有一个明确的认识，最后的技术方案还有很大的想象空间。L3自动驾驶的定义是有的，但并不涉及人接管的频率，也不会去定义人接管不了的情况下，车会怎么样。一个极端的例子，最不靠谱的L3一有事情就停下来让人接管。从定义上来说，这也是L3，但这是无法商业化的。

倪凯表示:我们要考虑怎么做一个更好更安全的L3，怎样处理紧急情况，怎样实现更好的人机交互，让人介入的频率尽可能低，整个技术的趋势是更往L4靠拢。

所以，我们之所以提出L3.5这个想法，是想明确表述我们自身正在做的事情区别于一般定义上的L3，是要体现出我们的技术方案充分借鉴了很多L4的考量。简单来说，我们是在用准L4的系统来做L3的事情。