对于爱情,

一见钟情的两厢情愿,

向来被认为最浪漫。

然而,

现实中一见钟情的少之又少。

很多人结婚,

结的时候很匆忙,

很焦虑,

甚至是在徘徊间做出的决定。

这两天,汽车圈,也有两对小伙伴因为谈婚论嫁的事引起了外界的关注。

一对是Jeep和哈弗。

近期,有关中国车企有意收购菲亚特克莱斯勒集团(下称“FCA”)的消息频传。8月21日,长城汽车被曝对FCA的收购计划感兴趣。美国《汽车新闻》更是报道,长城汽车股份有限公司总裁王凤英在给《汽车新闻》的邮件中明确表示,长城汽车希望收购Jeep,并表示“已经与FCA联系”,试图尽快开启商谈。

然后,FCA发出声明:针对长城汽车收购Jeep品牌的传言,菲亚特克莱斯勒汽车集团证实,长城汽车并未就Jeep品牌或任何其他相关业务事项和FCA取得联系。

随后,长城汽车停牌核查此事,澄清收购FCA未有实质进展,称长城汽车并未与FCA公司董事会建立联系,也未与FCA公司人员进行谈判或签署任何书面文件。

换句话说,长城哈弗想收购Jeep,那只是它自己的一厢情愿。

与此同时,在各自的官方微博上,双方也发起了反击:

几乎是同一时间,也是一个跨国品牌和一个自主品牌,双方却突然地高调秀气了恩爱:

昨天下午,福特汽车突然宣布,已与安徽众泰汽车股份有限公司(众泰汽车),签署了一份合作备忘录……双方拟在中国成立一家从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务的合资公司,股比各占50%。

说真的,邮箱里收到这个公告的时候,我的下巴都差点惊掉了:这俩的气质完全不符啊,且不说双方品牌实力差距悬殊,众泰可是以山寨豪车闻名,其研发部门更被调侃为“皮尺部”,即便福特要找合伙人,也没必要是跟众泰啊。

所以,一时间,汽车圈纷纷热议:福特和众泰合资后,合资品牌叫啥好,难倒叫“福众”?但是这样能服众吗?还有人问:福特在中国的另两个合资伙伴——长安和江铃,此时是什么心情?

但是,福特官方的稿件证明,这次合作不是一厢情愿。

福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德先生(图右)和安徽众泰汽车股份有限公司董事长兼总裁金浙勇先生(图左).

根据福特的公告:

新拟建的合资公司将推出采用由合资公司拥有品牌的纯电动汽车产品,并寄望于在中国纯电动乘用车细分市场获得可观的市场份额。关于此项合作的具体细节,包括品牌、车型和产量等信息将根据最终的确定性协议以及政府部门审批的情况,在未来适时公布。

“福特汽车计划在未来五年内在全球市场推出13款电动汽车,包括一款将在亚洲、北美和欧洲上市的全新纯电动小型SUV。福特汽车今年4月已经公布其在中国的电气化战略,并宣布至2025年,70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。

……”

那么,福特为什么会选择和众泰合作?关于这一点,福特在公告中也说了:

中国目前是全球新能源汽车增速最快的市场。福特汽车预计至2025年,中国新能源汽车的年销售量将会达到600万辆,其中,约400万辆将是纯电动车型。

总部位于安徽黄山的众泰汽车是中国纯电动汽车行业的先驱,也是中国首批进行纯电动乘用车生产的汽车生产企业之一。众泰汽车是中国小型纯电动乘用车领域的领先者。截至今年7月,众泰汽车已累计销售超过16,000辆纯电动车,同比增长56%。

这意思是说,福特有个宏达的新能源车计划,众泰的中国新能源车的先行者,而中国还是全球增长最快的能源车市场,所以大家要联手干一件大事情。

这些自然都是表面话,有些真话,是不会对外敞开了说的。

在我看来,双方的联姻,离不开一个行业背景:

今年6月,工信部公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)。《意见稿》明确燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理,给去年争论不休的“双积分”并行还是独立核算初步划上句号。

根据《意见稿》要求,汽车企业不仅要注重降低传统汽车的油耗,更要大力发展新能源汽车,所有在华生产和销售汽车的制造商,需要达到一定量的新能源汽车积分才能达到2018~2020年8%、10%、12%的新能源汽车积分比例要求,这个比例分别为2018年8%,2019年10%,2020年12%。

以大众汽车在华销售400万辆汽车为例,2018年需要达到32万个新能源积分,假设每辆新能源车抵扣4个新能源积分,大众在2018年则需生产和销售8万辆新能源车。然而,大众汽车在华的新能源汽车销量接近于0。为了达标,大众汽车则需要向新能源汽车积分有富余的企业购买积分。

上述新能源汽车“双积分”政策公布后遭到了跨国车企的强烈抗议,7月份,欧美日韩的汽车工业协会甚至联合致信中国工信部,呼吁缓行新能源汽车“双积分”政策。但7月25日工信部新闻发言人的表态却是:上述政策已经过多轮意见征集,将会尽快颁布和实施。

也因此,对于福特汽车来说,在中国寻找一家有新能源车生产经验的公司合资,组建合资公司销售电动车,才能最大程度弥补新能源积分的亏空,比如将合资企业的新能源积分卖给长安福特,一方面可以节省50%的资金(因为50%的利润归福特),同时也可锁定合资企业和众泰,避免在市场上与其他车企竞价购买新能源积分。

这样的合资此前已有先例:今年5月,江淮与大众合资建设纯电动乘用车的项目获得国家发改委批复,江淮大众将投资50.6亿元建设年产10万辆的电动乘用车基地,生产自有品牌的纯电动车。

所以,福特和众泰的这次联姻,是各取所需——福特获得新能源积分,而众泰获得和跨国车企合作的计划,乘机提升品牌和技术实力。

不过,结婚证好拿,婚姻幸不幸福就只能走着瞧了,就像《爱情不是买卖》里唱的那样:爱情不思量,爱情自难忘,爱情不是买卖,别当游戏开!

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