2017年最火爆的词，非“共享”莫属。共享单车大战正打得不可开交，共享雨伞、共享马扎、共享遛娃车、共享购物车等项目，也接踵而来。

日前，沈阳和北京两地分别出现了共享宝马和共享奥迪。用户只要支付999元或1000元押金，就能开走一辆宝马1系或奥迪A3。据媒体报道，共享宝马未来还有铺向全国的计划，包括北上广深杭等城市。

共享豪车时代，就这样不期而至？我们是不是就此实现轻松开豪车的梦想？

共享宝马

押金1000元左右

使用费用比网约车还便宜

8月上旬，沈阳街头出现了一批共享宝马，清一色的蓝色宝马1系三厢轿车，1.5T动力，据说扫码注册后只需999元押金就能开走；每公里收费1.5元，每天200元封顶；沈阳当地1400多家停车场可供免费任意停放，还车后也不用为车辆加油。

由于沈阳是华晨宝马工厂所在地，起初，很多人以为这项服务是宝马厂家推出的。不过，宝马厂家已做了回应：该项目跟自己没有任何关系。这批共享宝马其实由当地一家运营公司推出，首批投放的20辆1系新车从一家经销商手里购买。此外，该共享宝马项目，目前并未正式上线运营，只是试水。

共享奥迪

而北京的共享奥迪项目，现在已进入运营阶段。据悉，早在今年7月，北京CBD附近就开始出现大批奥迪A3。这些车也由一家共享汽车公司推出，该公司负责人透露，今年会有2000-3000辆奥迪投入市场：用户需缴纳1000元押金，车辆按时长收费，前30分钟15元，超过30分钟后按0.5元/分钟收取。

简单做个比较就知道，不管是共享宝马还是共享奥迪，按照目前公开的收费标准，都挺有诱惑力。比如，在非拥堵的长途使用中，使用共享奥迪的费用比网约车便宜，甚至比租一辆同档次的奥迪、宝马还省钱。

不过，两者和俄罗斯的共享法拉利项目比起来，可能有点相形见绌。据国内媒体近日报道，俄罗斯的一家公司早就推出了共享法拉利FF的服务。该车单价超过500万元，是法拉利旗下首款四轮驱动跑车。想开上法拉利FF需先交3000美元的押金，收费为每分钟10卢布（约合1.1元人民币），油费自付，加多不退。该公司为了鼓励老百姓开超跑，还搞了个活动：前三名使用时间最长的用户，可获得一天免费用车资格。

限购城市消费者的福音？

有人点赞有人质疑

车型有档次，扫码就能开走，而且价格相对便宜，在不少人看来，如果共享汽车项目都按照这个模式铺开，无疑会成为限购城市消费者的福音。有网友评论：“再也不用着急摇不到号了！”

杭州的王先生在看到共享宝马的新闻后就表示，希望该项目尽快到杭州上线：“一直摇不到号，我已经在考虑咬咬牙直接拍个牌照。如果有共享宝马，就先过渡一下，继续摇号，省下竞价的几万元。”

还有网友进行了大胆预测：在方便度如此之高的共享豪车面前，传统的租车公司，甚至是滴滴等网约车平台，都可能面临冲击，压力山大。

当然，不看好这个项目的，也大有人在。

杭州一家豪华车4S店的总经理认为，所谓共享豪车，其实并没有多少创新，模式跟之前已有的分时租赁汽车类似。“两者的不同在于，分时租赁汽车多采用纯电动汽车，车型低端、价格实惠，而共享豪车，顾名思义，用的都是入门级豪华车。以入门级豪车为主切入市场，应该是出于成本和品牌宣传的考虑”。

共享宝马

城市停车位本就紧张

共享豪车上哪儿停？

杭州汽车圈一位不愿透露姓名的资深人士W表示，类似共享豪车的业务模式，杭州其实已有人在做，只不过他们做的是超豪华车，且主要是私家车车源。

据他透露，本地一位汽车业内人士从单位离职后，组织了一批超豪华私家车，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等，数量有四五十辆，对外承接婚庆用车等业务。这些车按时间收取租金，由第三方提供车辆安全担保，也有点“共享豪车”的意思。

在W看来，共享奥迪和共享宝马的模式属于重资产模式，并不可取。“如果真像他们宣传的那样，自己购买或者租赁2000-3000辆奥迪、宝马，至少需要4-6个亿的资金，还要建平台，搞定停车场地，成本太高。”他个人觉得比较靠谱的方式，是利用私家车，“如果能把市面上的私家车发动起来，组建一个对接平台，成功的可能性更高”。

而杭州一家汽车租赁公司的负责人林先生，在担心另外一个问题：车位紧张是城市通病，这么多共享汽车上哪儿找那么多固定停车位？在车辆的闲置时间段内，停车费由谁支付？如果这些车的使用率不高，光停车费就会让运营公司吃不消。

此外，共享豪车对部分奥迪、宝马车主也造成了一些困扰。前段时间，一张朋友圈刷屏的图就暴露了这一尴尬：在一辆宝马车的前挡右下角，车主留了一张纸条“别看了，不是共享宝马”。有宝马车主在这条微信下留言：“如果共享豪车来到杭州，我肯定不会再去买同型号的车，怕被误会。”

是营销炒作还是运营试水？

不可否认，作为新生事物，而且有豪华车的元素，共享豪车吸引了很多关注的目光。杭州一家汽车分时租赁公司的负责人说，最近有不少圈里人问她的看法：“其实大家都只看到新闻的表面，而没有去关注后续情况，比如它们的用户量有多少、实际运营的车辆有多少。据了解，实际用户量很少，投入实际运营的车辆也很有限，所以目前算不上是我们的竞争对手。”

“当然，就我们来讲，希望这样的项目能做起来，这样就能一起把共享汽车这个市场做大。但是要拥有好几千辆汽车，算一下购车成本、3-5年的折旧成本，再加上保养、调度等成本，现在的收费体系是否能够支持它持续运营下去，是否能实现盈利，值得怀疑。”

在这位负责人看来，共享豪车可能只是一轮宣传，目的是引起大家关注，就像上周刷屏的“共享汽车在服务区被别人开走”的事情，其实就是某公司的策划。因为按照分时租赁平台的操作流程，用户租的汽车如果中途要停车，只需熄火，并在手机App上摁下“关车门”键即可，“别人是打不开车门的，不可能把其他人租的车开走”。

“现在，共享概念太热了，很多互联网公司都在做，为了让BP（商业计划书）更漂亮，拿到更多的融资，都在想办法做营销，以吸引眼球。”这位负责人坦言。