随着新能源汽车的高速发展，作为其技术核心的电池，成本占到了整车成本的1/3至1/2。今年上半年销量前10名新能源车企中，除了比亚迪可以“自给自足”，其他企业都要向第三方电池厂采购电池或电芯。

数据显示，2016年宁德时代电池产量达到6.8GWh，位列国内第2位、全球第3位。这样受制于人，难免让人觉得传统车企在新能源汽车电池领域丧失了话语权，沦为打工者，而宁德时代正逐渐垄断动力电池行业。

截至8月份，已陆续有多家车企收到了2016年的新能源财政补贴，包括宇通客车、安凯客车、福田汽车、亚星客车等，而他们供应商名单里都有宁德时代的身影。

使得宁德时代成为仅次于上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车的汽车零部件企业，也超过当下在A股上市的任何一家汽车零部件企业。

据悉，目前电池厂都是在加大研发力度，降低电池成本。动力电池市场集中度的提升是行业发展的必然趋势，将使整个动力电池市场的格局规范有序。