入秋时节，天气也渐渐的适宜起来，离开了前些时候的酷暑，本该不错的日子，于现代悦动来说，似乎并不是那么友好。

现代悦动7月销量出炉，1256辆的成绩，竟只有6月销量的一半，千余台的销量，实际上却不敌吉利远景的八分之一。

成绩分析：七月销量遭腰斩

现代悦动今年的销量一直在低端徘徊，成绩最好的是今年的5月，售出了5533辆，而表现最差的则是在今年1月，仅售出了497辆。5月迎来的销量顶峰，看上去似乎是悦动的一个转折点，然而可惜的是，悦动在6月销量已经开始急剧缩水，只售出了2298辆，到了7月则下滑更加严重，销量又遭腰斩，仅售出了1256辆。

悦动也算得上现代中的明星车型，然而它的表现却并不尽如人意，与自主车型相比较，这种差距尤为明显。

我们从吉利远景的销量来看，除了在5月之外，销量均都在万辆以上，截止到7月，远景在上半年的总销量达到了80590辆。相同的还有奇瑞艾瑞泽5，上半年销量也达到了76067辆。悦动与远景、艾瑞泽5为同级别车型，在销量上的表现足以说明，消费者更多的选择了自主车型，而韩系合资车却已入冷宫。

成绩解读：产品问题重重

悦动的销量再遇腰斩，其实有多方面的问题。

第一是产品定位不准确。悦动属于四世同堂的车型，领动、朗动、悦动和（国产现款）伊兰特其实都属于伊兰特，悦动并没有一个清晰准确的定位。

现代采用多代同堂的策略，已经完全不能符合当下的中国市场。另外，现代车型虽然价格分布看似集中，稍有差别，但领动、朗动优惠幅度巨大，给悦动留的位置并不多，所以悦动面临的自家竞争非常严峻。

同时，现代全新悦动的上市，誓必也会抢占悦动原有的市场份额。全新悦动虽然也叫悦动，但实际上无论是尺寸和造型都已经和老款悦动相差巨大，但是现代依旧使用悦动这个名字，只不过前缀用了全新，不外乎一个目的：老名字新车的营销手段，有利于口碑相传，获得销量。而实际上，全新悦动获得的销量，有一部分则是来自老款悦动。

第二，悦动本身产品力不足。老款悦动一直有车友反应刹车问题，踩下刹车后，初段制动力明显，不过随着车速下降，刹车力也越来越弱，配备的轮胎偏重于节能耐磨，抓地力较弱，也直接增大了刹车距离。

而且，悦动的配置也一直遭到车友的诟病，不仅没有牵引力控制、车身稳定控制系统等，中控大屏、GPS导航系统等也完全没有配备，坐在车内毫无科技感可言。

第三则是来源于其他合资品牌与自主品牌的合力夹击。现代这几年本着多代同堂与渠道下沉的策略，取得了部分销量成绩，但是长久以来，现代却不得不承受合资品牌大众和丰田的挤压之势，技术实力是其很大的桎梏。

同时，中国自主品牌强势崛起，也是一股极其强盛的力量。虽然自主品牌主要在SUV市场发力，但是在轿车方面依旧有着不错的表现，如吉利远景和奇瑞艾瑞泽5都是不错的A级车，而悦动却越发难以和中国自主品牌相抗衡。

小结：

悦动的销量下滑，我们并不意外，由于自身的产品定位失准，自身产品力的不足，来自全新悦动的分羹，以及来自其它合资品牌与自主品牌带来的压力，都使得现代悦动面临举步维艰的局面。

当然，不论外部原因是什么，悦动都应该先解决自身的问题，不然，悦动要面临的可能就不止销量腰斩了。