我隆重把这个朋友介绍给大家，他叫江少坚，和我同龄，同样是一个“车评人”，而且比我用心得多，专注得多，也虔诚得多，不过，他评的车比较重口味——巴士。

他会用“资深巴士迷”，简单的几个字来介绍自己，尤其在大城市，喜欢巴士的人不少，我也是其中之一，也是这个原因，江少坚这个名字我总会听到车迷朋友提起，而且还带着一脸佩服，显然，他是骨灰级的车迷。

“读小学的时候，母亲上班的地方离家远，每逢放假我都会随母亲去上班，16路车转107路电车，再转19路，三趟车单程都要花去差不多2小时”，江少坚告诉我，他就是那时，爱上了公共巴士，而且一发不可收拾。1991年，上五年级的他，看电视新闻得知自己最爱的“通道型铰接巴士”要淘汰，随即恳求父母带他去牌照留念。咔擦快门声响起，就这样，开始了二十多年，风吹日晒不间断的巴士拍摄历程。

近30年时间，江少坚见证了这座城市公交事业的发展进步，全广州密密麻麻的巴士网络，每条线路的行驶路径，运营车型，他烂熟于心，每逢线路有新车型加盟，或者有旧车退役，以他为首的巴士迷团队，总会带上相机到巴士总站，迎来送往。

像所有的爱情一样，需要有点“结晶”才叫完美，江少坚拍了快30年的巴士，加上精心收集的巴士历史图片，就算是图书馆史料馆，关于广州巴士上下一百年的图片，都不久他掌握得多，出一本书，水到渠成。

当我看到这套分上下集，接近600P，厚厚的图书时，被震到了。可能是因为做杂志出身的缘故，深知做内容的不易，所以看到这套几乎由江少坚一人独立编著而成的作品，而且500多页全是原创硬货，不禁肃然起敬。

借这篇文章，我和大家分享一些来自图册（上集）的珍贵图片，不知道在你的城市，会不会也有相同的巴士回忆呢？

摄于民国初期，广州沙面的一家酒店，在燃油巴士出现之前，人力车是大城市公共交通的主力

各式公交车开始出现，当然，全部是进口车

1928年广州巴士主力车型“加拿大24座”

为什么叫“加拿大”呢，其实这些巴士并不是从加拿大进口，得此名是因为该线路为某商人的加拿大公司运营，并且在巴士车身上挂了一块广告牌，上面写：“搭上加拿大，快趣（快捷之意）好世界”，久而久之市民就干脆把所有公交车称为“加拿大”。

高大上的奔驰，原来也是广州公交车主力部队呢！

“加拿大”巴士之后，主流巴士是这款被市民昵称为“火柴盒”的美国道奇车型

1949年的道奇巴士

图片不仅记录了巴士车型的更迭，也见证了时代的变迁，看地下的标语，图片摄于刚解放时全面改用人民币的时代。

70年代非常难得的彩色照片，巴士的绿白色涂装，是一个年代的标志

运营长途线路的道奇巴士

这些“通道版”巴士，是50年代研发的，仿苏联制式的大型公交车，该车名称为“南方1，2号”，不过这两款巴士都是“概念车”，估计还是克服不了技术难题，最终没有量产。

1951年-1957年间流行的，采购自当时社会主义友好国家匈牙利，还算是比较新款的“伊卡路斯IKARUS ”车型。

用于接待外宾的“豪华版”伊卡路斯，标志是带镀铬轮毂盖的“豪华”轮毂。

被改造成一拖一的拖卡版伊卡路斯巴士

50年代末流行的“通道”式铰接公交车，这几张图片很珍贵，因为这些车都是没有量产的概念车，从设计细节看，那个年代的工程师也蛮有想象力嘛！

终于迎来国产巴士的年代，相当一段时间内风靡南方的广州牌GZ642公交车，开始成为城市公交主力车型。

从香港淘汰的双层巴士，一段时间内成为广州市面上主力的巴士车型，当然，这些双层巴士，都是右舵的。

这是在江少坚所著《百年广州巴士图鉴（上）》中出现的最后一款车型，GZ662 16.2米铰接式公交车，时间定格在1987年。

怎样，这些“重口味”情怀对不对你口味？反正我是意犹未尽，感谢江少坚先生的有心，让我们这些巴士迷有了珍贵的读物。很多朋友说，很喜欢汽车，是忠实的车迷，也很想和大家分享心得，江先生已经做出最佳示范，期待本土原创《的士图鉴》、《私家车图鉴》、《货车图鉴》……

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