雪铁龙一直以来都以“底盘大师”著称，不过在试乘了搭载PHC自适应液压悬挂技术的东风雪铁龙全新SUV 天逸C5 AIRCROSS之后，头条君才正真见识到了来自SUV-MSC“底盘大师”的厉害。汽车底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系系统组成，而采用了PHC自适应液压稳定技术的减振系统则是整个天逸SUV行驶系统中重要的组成部分。

东风雪铁龙全新SUV天逸 C5 AIRCROSS是在“CITROËN ADVANCED COMFORT”（简称 CAC）造车理念下诞生的，“惬意、便捷、净谧、简单”是CAC理念的4大核心利益点，也是天逸C5 AIRCROSS的优势所在。

天逸 C5 AIRCROSS 前悬采用搭载 PHC自适应液压稳定技术的加强型麦弗逊，后悬采用搭载 PHC自适应液压稳定技术的带横向稳定杆的可变形横梁。而PHC自适应液压稳定技术能够使天逸C5 AIRCROSS有效适应各种恶劣路况，对来自地面的振动和颠簸的处理更加平顺。在较平整路况下（轻微颠簸），PHC 减振器处于低阻尼工作区间。而在较大颠簸路况下（剧烈颠簸），PHC会增大减振器阻尼，有效吸收机械能，避免了刚性冲击从而实现魔毯效应。

那么配备了PHC自适应液压稳定技术的减振器在路面是怎样工作的呢？

工作阶段一

（上为普通减振器，下为PHC减振器）

渐进式压缩液压缓冲器分上下两部分，其中上半部分与减振器相连。当车辆行驶在平顺路面时，液压缓冲器上下两部分分离，PHC 装置通过活塞位置，识别振动幅度，减振器为小阻尼状态，从而保证悬架对路面的振动进行很好地吸收，保证车身平顺性。

工作阶段二

（上为普通减振器，下为PHC减振器）

当车身振动加剧时，活塞下移，渐进式压缩液压缓冲器上下两部分开始接触，PHC装置开始介入缓冲，密集排列的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减振器阻尼增大，使悬架对振动的吸收能力增强，防止刚性冲击的产生。

工作阶段三

（上为普通减振器，下为PHC减振器）

当振动持续加剧，活塞继续下移，渐进式压缩液压缓冲器被继续压缩， 油液阀被逐个关闭，减振器阻尼不断增大。主活塞持续下压过程中，PHC装置自动适应路况变化，减振器阻尼持续增大，悬架对机械能的吸收加大，持续发挥减振效果。

工作阶段四

（上为普通减振器，下为PHC减振器）

渐进式压缩液压缓冲器被压缩至极限位置，PHC 装置处于能量吸收的最大状态，减振器迎接冲击。但与传统悬架相比，车身的冲击力已被大幅度吸收和化解。

在试乘体验阶段，头条君试乘了包括天逸在内的三台车型，而另外两台竞品车型均采用独立悬架。

竞品车型一试乘

竞品车型二试乘

天逸C5 AIRCROSS试乘

经过将近一个小时的试乘，三辆车整体乘坐舒适度表现都非常不错。天逸C5 AIRCROSS相对于另外两辆竞品车型，对振动的处理更加柔和，路面振动传至车内时，给人的感觉并不是那么的突兀。而另外两辆使用独立悬架的竞品车型，在经过较大颠簸路面时，路面振动会非常直观的传递至乘客身上，振动较为明显。

总结：通过对天逸C5 AIRCROSS以及两款竞品车型的试乘，头条君觉得PHC自适应液压稳定技术能够更有效的适应各种恶劣路况，对来自地面的振动和颠簸的处理更加平顺，在动态舒适度体验上要相对略优于独立悬架。天逸C5 AIRCROSS的SUV-MCS 大师级底盘调校，以及注重舒适性的PHC自适应液压稳定技术，再次让我们见识到了法国人的浪漫与偏执。

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