今年,无疑是中高级车大年。

除了量变,也有质变。一向运动的君威率先发力年轻化,凯美瑞、雅阁也一改往日的商务风,多了时尚、运动范儿。这折射出目前汽车市场的消费升级,以及迅速趋于年轻化,用户中85后、甚至90后的占比在快速上升。

历时8年之后,终于换代的君威率先破局,国内B级车后来者们如何接招?

最近,历经8年才换新的全新君威终于上市了。尽管,上市活动颇具中年大叔的情怀风格,想要抓住的却是85后甚至90后们的心。因为,他的口号是:一路潮前。用意昭然——除了一切向前看,还要足够潮。

为此,8年磨一剑的通用可谓下足功夫:全新君威基于全新的E2XX轻量化平台,整体减重达160公斤。同时,更趋扁平和宽大的设计,2.0T发动机+9AT的动力总成,以及升级版自动泊车的智能科技……使得全新君威浑身上下都不缺亮点和话题,可谓自带网红气质。

三种动力单元,涡轮增压、混合动力和GS高性能版一个都不少,10款车型覆盖17.58-26.98万元的开阔区间,靠着全面升级的产品力和上汽通用一向高明的营销手段,全新君威上市打出了一套漂亮的组合拳。有颜又有料,怪不得有媒体在上市当天就替消费者喊出了“买买买”的口号。

不过,全新君威的市场前景究竟如何?一向主打运动这一差异化产品定位的君威,能否在日趋年轻化的B级车细分市场拿下更多市场份额?上汽通用一家说了不算,我们不妨把眼光放在同级车市场来看一看。

提到中高级车,绕不过去最先换代的头号种子选手——一汽大众迈腾。虽说,大多数人都将迈腾视为君威的头号对手。然而,在路由君看来,迈腾和君威在整体的气质上还是大异其趣。

即便,在年轻化成为当下细分市场主流诉求的时候,和主动往运动、时尚范儿倾斜的全新君威不同,迈腾依旧从内到外坚守着自己的商务特性。

从去年7月到今年7月,迈腾抓住天时地利人和三要素,率先完成了产品换代,在没有对手与之抗衡的日子里,过得那叫一个顺风顺水。在SUV依旧一枝独秀,B级车细分市场总体低迷的行情下,上半年的销量也突破了10万辆,同比增速超过30%,形势可谓一片大好。

再来看曾经B级车的领军车型——帕萨特,上半年累计销量83520辆,尽管,平均月销接近1.4万辆的表现也堪称不俗,与迈腾相比还是差了一截。最大的症结在于帕萨特在汽车智能化方面走得脚步偏慢,没能激进地赶上年轻人喜爱的智能化大潮。

当然,在这个注定要扬眉吐气的B级车大年,市面上憋足了劲儿的中高级车型,远不止通用和大众。

上个月,本田在美国底特律全球首发了第十代雅阁。新一代雅阁在外观设计上彻底抛弃了以往人们熟悉的浓重商务风,而是营造出一种与年轻运动相匹配的时髦豪华风。除了更为扁平俯冲的前脸,更为修长的外部轮廓线条,内饰也通过大量采用的镀铬材质,来和年轻用户争取最大限度的消费习惯共鸣。

新雅阁确定会提供三款动力总成,除去混动车型,国内最有可能导入的是1.5T/2.0T两款发动机,匹配10档自动变速箱(一向以好开闻名的本田,果然又要在性能上技压通用了吗?)。全新雅阁的车载系统支持苹果CarPlay和安卓Auto系统,可以通过手机APP实现远程控制车辆启动、定位等交互功能。高配车型还将配有主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置等高科技配置。

第十代雅阁将会很快引入国内。作为本田的老对手,丰田也不甘落后。事实上,早在今年年初,采用全新TNGA平台打造的全新一代丰田凯美瑞在北美车展首发,并且已经确定于下半年在国内市场上市。

从海外版披露的产品信息来看,这一代凯美瑞也突出强调了自身的年轻度和运动感,包括前脸大写的X造型、更显紧凑和流动的车尾,造型夸张的尾灯,和上一代差别明显。内饰方面也一改以往的成熟稳重风,线条飘逸的中控区域和运动座椅,也变得更加时尚。

传动方面, 美版凯美瑞有3.5L V6发动机、2.5L自然吸气发动机匹配8速自动变速箱以及2.5L混合动力系统三种动力总成可选,全系标配丰田智行安全P系统(TSS-P)。除了主动安全配置为全系标配外,它还标配10个安全气囊以及倒车影像等配置。

率先在中高级车年轻化上发力,并且,坚定走得更远,上汽通用汽车总经理王永清表示:

每一代君威的迭代演进,都折射了市场大环境的历史变迁。而全新一代别克君威的推出,则折射出当前中国汽车市场消费不断升级和趋于年轻化的大趋势。

路由观:细分市场变革浪潮,谁原地踏步谁就输

不难看出,中高级车市场正在发生群体性质变。各大厂商推出的换代车型,不光在外观、内饰设计上朝着年轻化进化,同时,也在性能提升、配置智能化方面来吸引年轻一代的消费偏好。除了驾驶感受外,关乎驾驶安全和驾驶乐趣的科技配置也是新生代所偏爱的。毕竟,在整体市场份额不断萎缩的市场环境中,谁都不可能躺在功劳簿上吃老本儿,谁原地踏步,也就意味着谁就输在了起跑线上。

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