就在上周，沈阳街头出现了一批“共享宝马”。这些共享汽车全部是崭新的BMW1系轿车，车内还配备了诸如车载WiFi、人脸识别、智能语音等科技，车辆使用资费仅每公里1.5元。一时间，“共享宝马”话题引发网友热议，网友直呼“我那两辆车（摩拜、OFO)该换了。

共享汽车运营商、弘扬共享汽车创始人隋宏洋透露，作为全国推广的第一站，近期将率先在沈阳投放1500辆宝马轿车。目前，首批共享宝马正处于路测调试阶段，近日将驶上沈阳街头。

该批次共享汽车暂时只能在沈阳市区使用，由于采用“电子围栏”技术，当发现有车辆驶出所划定的范围，后台可采取减速、断电等约束手段。需要提醒的是，一旦用户出现类似行为，将被拉入黑名单。

和使用共享单车类似，使用共享汽车首先需要扫描车身二维码，下载APP。用户注册需上传身份证、驾驶证，并缴纳999元押金，押金主要用于抵扣违章罚款及用车费等。共享汽车每公里1.5元，每天200元封顶。用户注册成功后将获得两次免费使用机会，每次5小时以内。

在使用汽车的过程中，汽车的油费也由运营商埋单。用户使用共享汽车时，可通过APP查看剩余油量可行驶的公里数，一旦剩余公里数低于30公里，车辆就会自动报警。与此同时，后台也将安排地勤维护人员尽快赶赴现场完成加油。

在经济多元化的大背景下，资本也好，企业也罢，个人也行，围绕概念做一些文章，不是不可以。但是，像“共享汽车”这样的概念，显然是玩大了、玩过火了。

因为，大城市因为交通问题，没有支撑“共享汽车”的条件，小城市则因为规模和出行的时间问题，也没有条件支撑“共享汽车”。

从总体上讲，“共享汽车”的生命力是不强的，甚至可以说是十分脆弱的。投资者到底出于什么样的目的，又会给城市和居民带来什么，都是不可回避的问题。如果有关方面不能及时跟进，将可能出现的问题想在前，到时候，新的矛盾一定会发生。