终于有机会试驾到了奇瑞首款跨界SUV——瑞虎3X，也让我真真切切感受到了奇瑞强大的技术（功底）实力，外观、颜值、配置不多说了，实车相信大家也都见过。简单说说本次试乘试驾的整体感受：

首先说很多人都在关心的经济性：很抱歉，由于场地和时间有限，油耗测不出来。一款车经济性能的好坏是一个长期使用和观察的过程，而且这玩意儿和油品，驾驶风格也有关系。即使全国各大媒体、大V结合综合工况的对比测试，一两次也说明不了什么问题。

其次说驾乘感受：对于瑞虎3X搭配的这套动全新的动力总成，无论是调教还是亲身体验，都可以用非常满意来评价。笔者之前的座驾是奇瑞E3，要知道，瑞虎3X的SQRD4G15B发动机就是在老E3的（SQRD4G15）基础上优化而来的。（主要是增加了VVT-I可变正时并升级了DIS直接点火系统）该发动机大幅优化了低转速下的扭矩输出，使其更加迎合市区工况下的使用需求。通过实际测试，瑞虎3X低扭表现突出，油门反应灵敏，起步时的顺态响应甚至可以和1.6DVVT的花冠相媲美。当然，中高速时的表现就不那么卓越了，毕竟，两者马力，调教包括发动机结构都有明显差异。和瑞虎3一样，该车提供SPT/ECO两种模式可供选择，默认为SPT模式，也就是运动模式。ECO模式（经济模式）下的转速输出明显降低，换挡也不是很积极！至于变速器方面，笔者的感触尤为深刻。无论是模拟城市工况温柔驾驶还是地板油暴力加速（有两次甚至踩到了将近五千转），完全没有顿挫的感觉。很客观的说这变速器的整体调教已经接近笔者目前正在驾驶的艾瑞泽5CVT。能把4AT做到和CVT一样极致的，不光是自主品牌，全球知名企业恐怕也找不到几个！油门有一定的回馈支撑力，所以油门并不难控制。深踩或地板油时能明显感觉到发动机噪音在逐渐增大。但可喜的是变速器依然没有顿挫。当然了，1.5NA+4AT的动力总成也不足以支持你去暴力驾驶。所以，不要奢求它能给你带来多么强劲的推背感。毕竟，这就是一台定位于追求时尚，通过性和耐用性的“买菜车”！用车日常市区代步已经完全足够了！

悬挂的侧支撑表现相当出色，路感清晰，指向性非常到位。笔者印象很深的是在过一个丁字路口的时候，有家4S店的试驾车从里边开出来，记得当时的车速大约是在40KM左右，为了避让，笔者下意识的打了把方向盘，转向角度大约是45度左右，清晰的路感和强大的悬挂侧支撑的力给笔者瞬间有了可以依靠的感觉，当时给笔者的第一印象，这不像一台离地间隙高达190MM的跨界型SUV！当然你说这车绝对完美吗？也不是！减震和艾瑞泽5一样，还是一如既往的硬，不过考虑到它的售价，也别奢求太多！方向盘大小适中，手感舒适。非常容易上手。座椅包裹性良好，拼接式座椅软乘坐舒适，人机工程设计的恰到好处，笔者身高183CM，有左手搓轮，又手扶档把（虽然是自动挡）的陋习，即使这样，仍能找到最为适合自己的坐姿。

总结整个试驾环节：给笔者印象最深的倒不是这台新发动机，（可能是由于这台发动机整体的结构和设计原因吧，NVH的表现确实有些差强人意，怠速时的共振噪音相比于艾瑞泽5来说要明显一些。）而这台在很多人看来早已过时淘汰的4AT变速器的表现着实让人意想不到。好在NVH不是什么不治之症。如果后期奇瑞能持续优化的话，无敌.....