作为目前市面上最快（301km/h）最昂贵的SUV，添越是宾利进军SUV市场打响的第一炮，它的推出也取得了良好的市场反响。

随着SUV市场的日益火爆，其他豪华汽车制造商，包括兰博基尼、劳斯莱斯、梅赛德斯 - 迈巴赫、阿斯顿·马丁，甚至法拉利等品牌都想尽快从中分一杯羹。

动力方面，此车搭载一台双涡轮增压6.0升W-12发动机，可以输出600马力，峰值扭矩为900牛米，可能很多人初见添越时会惊叹其近似奥迪Q7的巨大体形，这是无可厚非的，因为添越和Q7的底盘是基于相同平台打造的。

宾利的外观也是大气，在试驾车刚到的时候，这台添越就一股鼻孔朝天的嚣张劲，好像要冲产出大气层一样。座椅数量有四座或五座可供选择（三排座到2018年才会有）。

我们以前在加州测试过一台添越，烧的是加州91辛烷值的汽油。当时这台2.7吨的大家伙只用3.5秒就突破了百公里大关，着实把“我和我的小伙伴们”给惊呆了。此次我们把测试场地选在了密歇根州，想试一下W-12烧上了密歇根州的93辛烷值汽油之后能不能跑的更快。

答案也很简单粗暴：不能。这台最新的添越用了3.6秒来加速至百公里。这虽然低于我们上次测试的成绩，但还是可以接受的，细节部分48到80km/h阶段用时2.4秒，80到112km/h加速用时2.8 秒，这仍是非常快的。

鉴于我们测试的这台最新添越比以前取得最好成绩那台还要重上近50千克，取得这样的成绩也是在情理之中的。还有这台添越也有在制动和防滑垫上的优化，但由于我们没有加装合适的夏季轮胎，无法发挥出它的最高水准，在此就不再详细分析这方面的数据。

新添越同样给驾驶员提供了安静快速的驾驶体验，只有深踩油门时，才会聆听到排气管喷涌而出的浑厚嗓音，听得出是经过厚实隔音材料层层过滤，传到车内的声调只为烘托气氛。

添越的设定虽然是兼顾公路和越野，但是调校的重心仍然更偏公路一些，我们以120km/h的速度在高速公路上行驶，得到了23mpg的EPA评级，远远超过了全轮驱动的GMC 阿卡迪亚 Denali，并且此车搭载的是六缸发动机，功率只有添越的一半。

内饰方面，既为宾利所为，所有的材质也都是顶级货色，纯手工打造的内饰由精选的优质公牛皮、无缝贴面木材以及金属构成。（可选的皮革颜色共有15种，我们的测试车采用棕色/米色双色混搭）。

内部细节方面就是各种高大上各种奢侈了，在前杯座的上边有一个精美的首饰盒，仪表盘还是采用老式的设计，门把手精致的像是艺术品。开关设备是从奥迪搞来的，如巡航控制杆和方向盘旋钮，但既然是宾利，它们也被镀上了大量的铬元素以突显奢华。

另外，后座上的Android平板电脑是独立的可以分开来操作，并且可以从座椅上取下来操作，给予乘客舒心的娱乐体验。

不幸的是，W-12的行为是有些飘忽的，可能可以受到称赞的也就是其强劲的动力了。当轻踩油门是，初始的油门响应是滞后的，然后动力又会突然猛烈的释放，在1-2升档期间有一个下垂的过程，然后又出现了动力不稳定的情况。

虽然对于这种极尽奢侈的车辆，不能以理性的价值观衡量，但在此我们还是有必要吐槽价格的问题，因为它在起步价之后还有太多需要加价的项目。即使是初始的内部缝合都要收取额外的费用，更别提后座娱乐系统，18音箱的Naim立体声音响系统，一个位于行李舱的座位和四座配置等。

还有电子安全辅助设备，如行车辅助、自适应巡航控制、夜视和一个平视显示器。即使是一个加热方向盘，也需要额外付钱。即使在我们价格已经不菲的试驾车上，也缺乏电动头枕调整和车道对中系统，我们还得不断调整方向盘来保持直行。

添越在行驶时也没有Q7那样给人坚固踏实的沉稳感，而且我们更喜欢奥迪的MMI信息娱乐系统。此外，在实用性方面，在行李箱只能放下九个可携带尺寸的袋子，比小型福特Escape少一个。

选择四座选项时，第二排不能折叠。并且后排座椅的高度非常高，但不会有很大的伸展空间，如果乘客想要享受到大空间，就只能牺牲一些前座椅的舒展空间。

但毕竟，这台近三吨的陆上行宫加起速来也像雪佛兰Z06一样狂暴，对于那些偶尔要赶飞机的老板来说也是完全够用。