共计 3116 字丨建议阅读时间 6 分钟

提起混动汽车,大多数人第一个想到车型的应该就是丰田普锐斯。的确,普锐斯不仅是世界上最早上市的量产混动汽车,也是至今全球销量最高的混动车型。它不仅开创了全新的细分市场,也拉开了丰田混动王国的序幕,被称为“混动派开山祖师”也不为过。

从1997年第一代普锐斯出生,到现在已经20年过去了,普锐斯也发展到了第四代。在它的带领下,丰田混动家族逐渐壮大,从一开始的单枪匹马,发展到如今的34款混动车型,驰骋在全球超过90个国家的道路上。

今年对于丰田混动家族来说是值得纪念的一年,不仅“老大哥”普锐斯20岁了,整个家族在全球的销量也突破了1000万。那么值此重要之际,ams就带大家一起来探秘史上最成功的混动车型——普锐斯的前世今生。

普锐斯概念车(1995)

这可就说来话长了,让我们把时间拨回到1992年。这年1月,丰田发布了《丰田地球环境宪章》,这是丰田汽车公司就参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。

目的在于切实解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的现状,说白了就是丰田打算改变人们对传统燃油发动机车型的依赖性了。不得不佩服,丰田这么早就有如此的环保意识,绝对领先同行数年甚至十数年。

1993年9月,丰田研发执行副总裁Yoshirio Kimbara发起了G21项目。1994年,丰田从车身、底盘、发动机和生产技术等多个领域召集了十名30多岁的技术精英,组建了G21项目组,团队目标是打造一款将电动车与传统汽车完美融合的车型。

于是,在1995年的东京车展上,丰田发布了名为Prius(普锐斯)的混动概念车,在拉丁语中,Prius是超前的意思,与这款车的设计理念完美融合。

这款有点萌萌哒的小车采用了当时流行的双色车身设计,拥有丰田EMS(Energy Management System)能量管理系统,具备能量回收和启停功能,动力方面是全新的1.5L丰田D-4发动机搭配CVT变速箱,加上低滚阻轮胎,目标是使其1升油能跑30公里,这几乎是同时期同级别车型的2倍。

第一代普锐斯(1997-2003)

在竭力解决了诸多技术难题后,工程师将概念车变为现实。1997年,第一代普锐斯正式上市,这是全世界第一款混合动力量产车。

一台代号为1NZ-FXE,并且VVT-i(智能可变气门正时系统)经过专门设计的1.5升四缸发动机,搭配一台电动机作为动力系统,传动系统依旧采用CVT变速箱,同时丰田EMS能量管理系统必不可少。

第一代普锐斯的车身设计比例独特,长宽高为4275×1695×1490毫米,轴距2550毫米。又短又高的车身,车轮尽量布置在四角,虽然看着有点怪异,但可以为车内乘员营造出最大的空间,并且也有利于电池组的布置。不只是外观,内饰同样特立独行,最明显的就是位于正中央的仪表盘,需要适应。

2000年,普锐斯正式出口北美及欧洲市场,由于其油耗和CO2能够减少一半的环保性能,以及不逊于普通燃油车的动力表现,吸引了大量欧美消费者的关注,甚至受到很多明星青睐,成为了当时一款现象级的车型。

第二代普锐斯(2003-2009)

有了第一代车型的成功试水和全球12.3万台销量的保证,第二代车型的研发也被提上日程。2003年9月,第二代普锐斯正式发布。

这一次,设计师摒弃了三厢车体,而采用了更为实用的两厢掀背形式。长宽高分别为4445×1725×1490毫米,轴距2700毫米。除了高度以外,其他三项数据均有所增长,营造出更宽敞的内部空间。

虽然块头大了,但由于更好的空气动力学设计,使风阻低至0.26Cd,这一数据在当时处于领先地位。

动力系统方面,从丰田混合动力系统(THS)一代升级为二代。虽然还是之前的1NZ-FXE发动机,但是转速提高了,并且电机的输出功率提高到了50千瓦,增长了50%,油耗也随之降低到2.8升/100公里。

注意环保的同时,丰田也不忘给普锐斯加持各种高科技装备:半自动泊车入位系统、车辆动态稳定控制系统(S-VSC)以及自动空调等,让人们又多了一个购买的理由。

大家应该对第二代普锐斯比较熟悉,因为丰田将它带入了中国,并且不是以进口,而是直接国产的方式。2005年12月,一汽丰田长春工厂开始投产第二代普锐斯,开启了中国的混动市场。

在当时车型并不多的国内,开着一辆造型前卫的普锐斯还是很吸引眼球的。但由于消费水平以及购车观念等多重原因,普锐斯在我国的销量并不好。但这并不影响它在其他市场的大卖,全球超百万辆的成绩,令丰田的混动之路更加坚定。

第三代普锐斯(2009-2015)

在第二代车型大获成功的基础上,第三代车型应运而生。乍看起来,长得和第二代车型很相似,让人会有改款而非换代的错觉。三围4460×1745×1490毫米,轴距2700毫米,只是长度和宽度略有增加。虽然只是细节上的改进,但造型更时尚了是毋庸置疑的,而且风阻系数也因此进一步降低到0.25Cd。

不过当我们看到动力系统时,之前改款车的看法会烟消云散。代号2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油发动机取代了之前的那台1.5升发动机,最大功率99马力,电动机最大功率也提升为约81马力,传动系统则依然是那台成熟的CVT变速箱。

丰田在研发第三代普锐斯的过程中,创造了100多项专利技术。第三代普锐斯采用电子水泵,这也让它成为第一款全车无需皮带传动的量产车型。

新设计的逆变器、电动机和其他混动零部件的尺寸也更小巧,重量也更轻。正因为这些变化,使第三代普锐斯的燃油经济性大幅提升。官方给出的理论油耗为38公里/升,约合2.63升/100公里。

第三代普锐斯延续了第二代车型的火爆态势,销量更是再上一层楼,自上市以来,已在全球销售超过168.8万台,混动王者的地位已不可动摇。虽然第二代车型在国内卖得不好,但丰田并没有放弃中国市场,国产第三代车型依旧于2012年上市,不过市场表现和第二代车型并无差别。

第四代普锐斯(2015-至今)

随着普锐斯的热卖,其他厂家对混动市场开始眼红,纷纷推出竞争者,以求分一杯羹。但作为这一市场的老大,丰田自然不会把市场拱手相让,于是第四代普锐斯拦在了这些后来者的前面,继续稳固自己的江山。

2015年,第四代普锐斯正式上市。虽然保持了与前两代车型相似的车身轮廓,但它从里到外都是新的。丰田最新的TNGA平台带来了更有攻击力的外形和更低的重心,风阻系数也再次降低,达到0.24Cd。

在内饰设计中,设计师遵循普锐斯DNA概念:即让常用操作区域贴近驾驶员、信息显示区域远离驾驶员,进一步提升了使用便利性。

日常驾驶时,消费者会发现,第四代普锐斯更加注重人的使用感受了。高品质的隔音材料能够更好的抑制发动机噪音,保持车厢的静谧性。高刚性的车身和重新调节的悬架系统,带来更稳定的动态表现。主动安全组合套装Toyota Safety Sense为行车带来更全面的保护。

对于自己擅长的低油耗,第四代普锐斯自然不会放松。一方面通过重新设计进气和增加废气再循环(EGR)的效率,使发动机热效率达到了世界最高的40%,另一方面将混动系统的其他部件做得更加小巧轻便。

最终官方给出的理论油耗为40.8公里/升,约合2.45升/100公里,在对手层出不穷的市场中依然保持领先。

鉴于前两代不温不火的市场表现,不知丰田还会不会把帅气的第四代普锐斯国产。即使不国产,也希望丰田可以进口,满足国内消费者的需求,毕竟普锐斯还是有一批拥趸的。

毫无疑问,在传统燃油发动机技术发展出现瓶颈,电动汽车技术并不成熟的阶段,混动车型是环保人士最好的选择。不管前Top Gear主持人,整天嘴里喊着”Power,Power”的“大猩猩”如何在节目中对普锐斯冷嘲热讽,都不能妨碍它成为混动领域的传奇和标杆。因为这是大势所趋,不可阻挡。

这么多字,不知各位观众看得是否过瘾?

(下载iPhone或Android应用“经理人分享”,一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送,致力于成为你的私人智库。)