作者：Jackie

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《战狼2》电影大爆，这部中国主旋律战争片，其中汽车的身影绝对亮眼。记得当年吴京在拍《西风烈》的时候还在用Jeep的牧马人，枪击、撞车、发车、掀顶，最后让它停下的不是故障，而是没油了。当时我就在想，这车如果换成国产品牌，应该是哪一款呢？

今年，吴京和北汽给了我们答案。观影时，当北京（BJ）40一出场，我就在想：翻个车吧。然后呢，真翻了，而且，也是翻过来直接走。确确实实令人印象深刻。

在剧中北汽的出场率相当高，不管是政府军还是红巾军还是中国大使馆，统统是北京（BJ）80代步，甚至改装成各种军版。北京（BJ）80我们已经拍过视频了，那么这回，我们就聊聊北京（BJ）40。

战狼突击车

我们这回小调皮了一下，找来的是一台自吸2.4L的，因为在我们心中，硬派越野车还得是自吸的。后续我们也将进一步地去体验涡轮版。

多数人对座驾的要求是舒适安逸、容易驾驶，就如同大部分的游客会选择热门的景点一般，而在旅行的玩家当中，也不乏偏爱穷乡僻壤、漫道黄沙之辈，如此一来，在坎坷的非铺装路面甚至没有寻常意义上的道路可走的地段，一台可靠的越野车显得必不可少。

外观

北汽制造越野车的历史可以追溯到上个世纪的60年代，甚至还担当过国家领导人的座驾。如今的北京40堪称是北汽在这个领域的复兴之作，从概念车亮相到正式上市经历了六年左右的时间，可谓吊足了青睐者们的胃口。

最大限度地保留经典元素和纯越野的取向，让北京40在外观上颇为硬朗，形神皆与走同样路线的Jeep牧马人相似，也不失为吸引“粉丝”的一手妙招。

如今仍然有人会将SUV和越野车混为一谈，实际上前者多数采用承载式车身，也有很大一部分是与轿车共享底盘的产品。而作为一台当之无愧的越野车，往往会采用非承载车身，同时也要拥有足够高的离地间隙，甚至还要再加上具有扭矩放大功能的分时四驱系统，而北京40恰恰属于后者的范畴。

越野玩家往往更喜欢零距离接触大自然，北京40在车身设计上提供了极大的DIY空间，只要你愿意，车辆的顶棚、车门、前风挡都可以拆卸，变身为“五面”皆无阻挡的“狩猎”座驾。

内部

座舱内的布局妥协于特殊的车身设计，两个车门没有限位的铰链，玻璃升降开关则被安排在了中控台上，不过作为越野车难免会面对一些宽度受限的路段，可以电动收折的外后视镜设计比较贴心，为极端条件下的操作提供了便利。

如今车载CD的使用率不高，娱乐系统舍弃此项功能并不意外，提供USB/AUX接口和USB插槽已能满足不少娱乐需求，可惜我们的2.4征途版试驾车并不支持蓝牙连接。更多的槽点会集中在仅可上下调节的方向盘和车内有限的储物空间上。

手动调节的皮革座椅便于清洁，方正的车身和高底盘让车内的头部空间表现和视野都很不错，只是双门设计会让进入后排费些周折。

后排座椅的乘坐感会带来些小惊喜，一辆拥有宽敞腿部空间的双门座驾总会让人感觉有些意外。

配置表上给出的行李舱容积是276L，如果将靠背以上的空间也利用起来实际会高于这个数字，当然如此一来也会影响后方的视野。将后排座椅整体向前翻折之后能获得更多的装载空间，在很多越野玩家的用车经历中，这样的“姿势”或许才是常态——无法加装顶架的车身要容纳备胎、液压千斤、脱困板之类的装备，后备厢会成为唯一的选择。

动力

2.4L发动机的“声势”不小，实际的动力表现也够用，不错采用5挡手动变速器的BJ40实在不适合作为城市之中的代步车，尤其是堵车频发的城市，虽然离合器并不沉重，但较长的行程加上频繁的换挡操作还是容易让左脚超负荷。

山野之间才是BJ40的天堂，210mm的最小离地间隙能让人无视更多的沟坎和障碍，非承载车身加上低扁平比的全地形轮胎也能化解大部分颠簸的力道。4L模式下，分动箱会将扭矩放大2.5倍，配合超大的接近角和离去角，能让车子拥有较强的攀爬能力和优异的通过性。

遗憾的是，2.4征途版车型并未提供后桥差速锁，而是只提供了电子限滑差速器，在遭遇交叉轴的场合会显得力不从心，通过特殊路段时对路线的选择显得更加关键。

能够兼顾舒适、驾驶轻松且越野能力强悍的座驾位数不少，但价格往往容易让人望而却步。在内心深处的“刚需”和面面俱到两者之间，总有“真爱粉”会毫不犹豫地选择前者，舒适与安逸的需求在他们面前无法战胜对远方和挑战的渴望，北京40作为目前20万以内价格区间为数不多的硬派越野车，或许是他们最为理想的选择。

本次体验的2014款车型已成为历史，2016款北京40的双门版已经将发动机升级为2.0T和2.3T的版本，同时还提供更为齐全的主动安全系统，售价方面也有较大幅度的调整，更加物有所值。

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