全太阳能动力汽车对于环保具有非常重要的意义。一辆全太阳能动力汽车全年户外发电量至少可达到2400度。每24度清洁电力减排效果相当于多种一棵树。如果中国每年新增30万辆全太阳能动力汽车,就相当于每年多种3000万棵树。

但以现在技术,要达到全太阳能动力还有些难度,但这也并不妨碍车厂在太阳能领域的尝试。像最新的(纯电动)普锐斯,它则在车顶位置加装了几块面积较大的太阳能板。

当然,丰田做的不止是加了几块太阳能板那么的简单。它们还加装了一套特殊的导航装置。在传统意义的上的太阳能只能是看天吃饭,而丰田说它们要大胆的走出去。这一套的导航系统将结合天气,路旁树木的遮光度,以及云层的移动遮光情况,在保证原有导航功能的同时,选择一条阳光较为充足的道路使太阳能板得到更加充分的光照。虽然它的作用可能不是十分的大,但在危机时刻这太阳能板多给你的几公里续航里程可能就能让你把车开回家,不至于抛锚在半路。

其实这早已不是什么新鲜事物!早在十年前就有很多国际汽车制造商在自己的传统汽车车顶上搭载太阳能板发电,由于当时太阳能板成本高,他们的面积都非常的小。最早的记录是2002年奔驰发布的W211的E240太阳能车内降温系统,车顶后部搭载的太阳能电池板可在车辆熄火后,继续为车内电子设备供电。此外,第一代奥迪A6 Allroad 轿车也使用太阳能天窗给鼓风机供电换气。

而丰田这次也只是再原来基础上再加上了导航系统,以完善了太阳能板的采光需求。

W211 E-Class

其实这小打小闹只能吸引一下话题,那要真正发展太阳能汽车的话什么是最大的阻碍?

实用性是购买家用汽车需要考虑的必要因素,在当前情况下,太阳能汽车还远不能满足人们的日常需求。首先是续航里程偏短,时速偏低的问题。以现在国内的太阳能巨头汉能集团为例,他们研发的HanergySolar A车型在每天拥有5-6小时充足太阳光照射的前提下,其产生的8-10度电力也仅能提供80公里的最大航程,这意味着用户的出行半径被控制在了40公里以内。而对于不少人来说,这样的航程远远不能满足他们的行驶需求。而即便这样,HanergySolar A的最高时速也只能维持在70-90km,这样的行驶速度,想上高速也只能望“路”兴叹了。

事实上,汉能推出的太阳能汽车并不完全依靠太阳能蓄电,在光照不足的情况下依然可以通过民用电源对电池进行充电,这样一来这款太阳能车的时速和续航能力终于可以满足一部分人的使用需求了,然而,再看价格呢,预计高达50万元人民币的售价,加上不可预估的维修费、保养费、保险费等,实在是一笔可观的费用。这样的一款太阳能汽车走向市场,在面对现今更为成熟、更加实用又相对便宜很多的电动汽车,实在没有多少竞争力可言。从我国目前汽车的消费环境来看,能够为有限的太阳能驱动力付出高昂采购使用成本的用户,毕竟少之又少。

那我们离真正的太阳能汽车还有多远?

首先,我们要解决太阳能板的光电转化率的问题。还是以国内的行业巨头汉能为例,经美国国家可再生能源实验室认证,汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%,在同类技术中保持世界纪录。并且它还能满足在弱光,也就是阴天或雨天的充电!

但以现在这个转化率离一辆家用车或者代步车的标准还是有点远。说白了,太阳能汽车是否能成功主要还是由太阳能板来决定。而太阳能板的性能又由材料来决定。其实科技届的每一次创新或者说是跨时代的飞跃都离不开新型材料的发现,就像现在的芯片为什么能越做越小,还不是由于纳米材料技术的越趋发达。所以,到底太阳能汽车什么时候能来到,只能看下一个制作太阳能板的新材料什么时候被发现吧!

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