上期我们讲了雷克萨斯纺锤式进气格栅的产生过程和原因,(上期链接https://www.qctt.cn/news/188211)但是整车外观设计仅有一个纺锤体就算成功了?当然,雷克萨斯要为了这个具有代表性的形状想出一些最适合的车型和整套的设计理论,这一期中我们就会为大家详细解读。

纺锤的载体—雷克萨斯GS

个性化、张扬化、让雷克萨斯风格巨变的主要原因就是“L—finesse”设计哲学的诞生。

L-finesse理念中字母L代表着“Leading-Edge(先锐)”引导潮流,“Finesse(精妙)”但是我们并不想很官方的复述这套设计哲学的意义,我们要说的是这套设计哲学到底为雷克萨斯带来了什么!

1993年,第一代雷克萨斯GS诞生,他和老大哥LS一样标榜宽敞的空间和静谧的隔音性。但是对于当时低迷的市场,第一代雷克萨斯GS并没有很好的表现。

1994年奔驰重新取代雷克萨斯成为美国最畅销豪华车。雷克萨斯曾经考虑过放弃销售疲软的GS车型,但最终决定一搏。GS外形设计于是极具争议,跟同一时代的奔驰四眼头灯E-Class一样。但是由于奔驰的强势,人们最终记住了专属于奔驰E级的四圆灯,却对雷克萨斯GS的设计完全没有印象。

随后奔驰并没有守住阵地,后期的奔驰GLK和奔驰E级都采用了“边锋设计”。

所有工业设计都是相通的,同样是“边锋设计”,同时期的iphone4成了经典,奔驰的那一波车型却并没有受到什么好评。

于是雷克萨斯的机会来了。第三代GS,它首次把L-finesse设计理念运用于量产车。

这种设计理念简单地说就是减少没必要的装饰和设计,让车身变得简单。说到此你可能会认为这和北欧极简设计风格雷同,那么接下来是这种设计风格的重点,那就是“冲突”,要让整车的特征线和曲面产生关联,而关联就必然会有冲突。

LF-S概念车能够明确的体现出雷克萨斯当时对于L-finesse设计理念的理解和诠释。整车除了冠线、裙线、水切线之外,几乎有没明确的“折痕”一切轮廓都靠光影支撑。

随后的第四代GS侧面相比第三代,仅是在姿势上有所变化,比如通过锐利的腰线让风窗占比看着更小,D柱和尾部的线条来营造视觉后移的后驱车特有比例。

前脸方面,第四代雷克萨斯GS饱受争议,但是设计师认为雷克萨斯的设计默守陈规太久了,所以这一次的变化如果消费者都接受不了,那就证明设计的路数是正确的。

以GS为载体,以L-finesse为理论基础,雷克萨斯的设计从平庸到简单再到复杂且充满冲突。

表现手段—曲面

雷克萨斯的设计师说,目前的每一辆雷克萨斯车都可以让人看很久,因为看得越久思考就越多,发现的规律以及曲面就越多。

雷克萨斯的曲面设计,即是为了配合它目前品牌的DNA,也是为了达到设计的美感。

看看上面这些曲面,有可能是衣服,有可能是一个墙面,还有可能是一块飘逸的绸缎,总之雷克萨斯的设计师每天都在看这些交错的曲面,从中获得灵感。并且花时间去思考,寻找曲面的冲突。至于花多长时间,你去找一辆雷克萨斯车,站定了看,看看自己花多长时间可以把这辆车身上的所有曲面来源以及衔接琢磨明白了再说吧。举几个例子.......

你理解的纺锤形进气格栅是一个面,而实际上它是一个贯穿整车的六棱柱。这个六棱柱从车头进入,车尾同样出现了纺锤形横截面,这就是L-finesse理论中的关联性。

雷克萨斯NX的车身曲面设计出题是“从整块金属中雕琢出的实心子弹”。

NX的车身仿佛是将一颗正在冲破气流的子弹定格,车身的曲面仿佛是扭转、升腾、破散的气流。

车身曲面的变换和穿插非常复杂,这些都需要设计师经过长时间的思考和验证。

比如纺锤形进气格栅和发动机舱以及刹车进气道的融合。

立体车灯线条和车身线条的联系。

前大灯与曲面的融合。

车灯线条和裙线的联系。

进气格栅线条与周围曲面的关系。

日间行车灯可以作为车身线条的增强刻画。

通过曲面控制光影流动效果,让车灯在夜间自然的和车体高光衔接。

纺锤的成果-雷克萨斯LS

2015年年末,雷克萨斯LF-FC概念车亮相。这辆LF-FC概念车以及由此衍生而来的新一代LS是雷克萨斯设计精髓的集大成者。

纺锤形的进气格栅对于整车型面的交代和提炼已经非常明确。仅仅从光影的角度来看,新一代雷克萨斯LS的型面过渡就如同丝绸被提起一个角后自然呈现的下垂感一样自然。

我们可以更加明显的看出上文提到的贯穿始终的“六棱柱”车灯和翼子板部分都是嫁接在这个蓝色六棱柱主体两侧。

雷克萨斯的工艺团队也将分缝线做的如同曲面的特征线一样,成为了修饰车身曲面的一部分。

除了整体曲面,LS的纺锤形进气格栅局部也做出了立体的曲面,格栅可以在不同光线条件下呈现5000个立面,通过各个维度空间的调整,呈现出出众的质感。

车身侧面是整车比例最多的地方,也是能够最明显展现“动势”的地方。目前最常见的做法就是“雕塑”,像马自达的魂动,现代的流体雕塑,和雷克萨斯的曲面。

设计师大开脑洞,设计一个动势很强的立体造型,即使这个造型看起来和车无关。然后再根据车的造型进行后期修饰,这样出来的车身雕塑感非常强,也很流畅,这可以说是一种逆向思维,比常规的一些直接模仿猫科动物的做法要高级很多。

LS的尾部纺锤截面的痕迹很重。不过这种痕迹要比RX来的更有技巧,区别是RX尾部的纺锤体是直接通过折痕修饰,而LS则是用曲面控制光影。

不过设计是有轮回的,我们无法对当下的流行的设计风格做什么评判。因为圆润到极致就开始追求边锋,边锋到极致又开始追求圆润。同样,简单到极致就开始追求复杂,那么雷克萨斯的设计又能坚持多久呢?或许再过十年,雷克萨斯没有任何曲面,它们开始走简约风格,但是无论如何雷克萨斯永远都会做那个一眼就被注意到的“异类”.......

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