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随着国家的大力扶持和推动,中国已成为全球最快的电动车增量市场,新型能源的涌现,不仅让日常出行变得绿色环保,更让很多没有指标的家庭摆脱了开不上车的窘境。那么问题来了,市面上都有哪些电动车值得购买呢?

长安奔奔EV


级别:微型车

价格:15.48万~17.18万元

国家/地方补贴:3.6万元/1.8万元



奔奔EV的整体造型和奔奔相差不大,车身线条紧致饱满,视觉效果要比实际尺寸稍大一些。在车身的很多部位,奔奔EV都采用了蓝色装饰,这种蓝白双色的搭配,让人第一眼就能认出这是一辆电动车,并且看上去富有科技感。全系标配卤素大灯,在我的意料之中,但中高配车型居然配备了LED日间行车灯,确实让我没想到。



奔奔EV的车身尺寸分别为3 730 mm、1 650 mm、1 530 mm,轴距长度为2 410 mm,和同级的对手相比,处于领先位置。而这种优势也很好地传承到了车厢内的空间水平上,正常体型的成年人坐在后排完全不会觉得拥挤,但是受制于车身高度的不足,车厢内的头部空间还是略显局促。



奔奔EV简洁干练的中控台布局,操作便利,材质虽然以硬塑料为主,但工艺水平相当不错,饰板间的缝隙处理的较为匀称。配置水平表现正常,中高配车型上配备有后驻车雷达、倒车影像、 全景天窗、全液晶仪表盘和中控大屏,但低配车型的配置过于简化。



在使用过程中,奔奔EV的全景天窗让人印象深刻,1.43 ㎡的采光面积很好地照顾到了后排乘客,让阳光洒满整个车厢。但高配车型上的全液晶仪表盘就有些不尽如人意了,虽然它有6.1英寸,但实际显示信息的区域很小,再加上颜色偏暗,位置较深,所以边驾驶边查看会比较费劲。



奔奔EV按照续航里程划分,共有“180 km”和“210 km”两个版本,相对应的电池容量分别为23.2 kWh和27.5 kWh。两款车型均搭载了一台永磁同步电动机,最大功率为55 kW,峰值扭矩为170 N·m,大致相当于一台1.6 L自然吸气发动机。



开起来后,可以感觉到奔奔EV的动力调校并不激进,起步时没有大多数电动车迅猛的感觉,相反,它的动力输出非常轻柔,并且加速线性,不拖泥带水。但奔奔EV毕竟是一台55 kW的微型电动车,车速到了80 km/h后想再提速,便显得非常吃力。



切换到S挡,奔奔EV的电门更加灵敏,提速时也更加有劲,但与此同时,续航里程也会预估性地减少20 km,所以还是使用经济模式比较划算。奔奔EV的悬架调校偏向舒适性,对于路面的细碎颠簸过滤得比较好,行驶品质在微型车中属上乘之作。

比亚迪秦 EV300


级别:紧凑型车

价格:23.59万~25.59万元

国家/地方补贴:4.4万元/2.2万元



从秦EV300的命名可以看出,这辆车是基于秦改变而来的,整个外观和内饰的设计基本没有变动,最值得一提的就是进气格栅变成了蓝色,由于对于充电的要求更高,配备了220 V/380 V两种插口,因此插电口从原来的后备箱盖移到了前格栅里,而原来的插电口以及油箱口依旧采用了原来的模具,因此样式保留了,但进行了封死的处理。



秦EV300的整个车身要比普通版的秦要高,这是由于秦EV300需要安装更大的电池组,并且电池组的安放位置要从后备厢移至底盘下方,这样一来就要占用底盘更多的垂直高度,因此需要抬高整个车身获得更好的离地间隙。也正因如此,后备厢就腾出了更多的储物空间,容积从原来的300 L扩充至450 L。



如果用一句话形容秦EV300的内饰和配置,我觉得应该是“只有你想不到的,没有它办不到的”虽然此话略显夸张,但它的配置确实要明显超过紧凑型车的定位,包括自动空调、12.1英寸彩色大屏、定速巡航等都是全系标配,而内饰则利用皮革类材质的撞色营造出不俗的时尚感。



动力方面,秦EV300搭载的永磁同步电动机,最大功率为160 kW,最大扭矩为310 N·m,采用固定齿比的传动机构。电池为磷酸铁锂电池组,容量为47.5 kWh,官方公布的最大续航里程为300 km。



官方公布的秦EV300的0~100 km/h加速时间为7.9秒,而从实际感受来说,这辆车的动力性能要比之前的秦相对弱一些,但这仅仅是与秦自身相比,一辆0~100 km/h加速时间能进入8秒大关的车,怎么都不会显得过肉,况且电动机更加直接迅捷的爆发力,所带来的感官体验也会比普通的燃油车更加刺激。



秦EV300提供几种充电方式,40 kW(380 V)的壁挂式充电盒,1~2小时可以充满;7 kW(220 V)壁挂式充电盒或国标充电桩,6~7小时可以充满;3.3 kW(220 V)的充电盒,约需要15 h(不属于公司标准的规格,但秦EV300可以兼容);而1.6 kW(220 V)的家用电源,则要延长至30 h。

腾势


级别:中型车

价格:36.98万~43.28万元

国家/地方补贴:4.4万元/2.2万元



腾势是比亚迪和戴姆勒共同创立的合资品牌,它整合了比亚迪的动力电池技术、驱动技术和戴姆勒整车的制造工艺。虽然远没有达到戴姆勒名震一方的级别,但相比于大多“油改电”的电动车,腾势在安全性和合理性上都会有着先天的优势。



腾势偏向于舒适设定的内饰,并没有呈现出太多的豪华感,这或许会让你产生一些心理落差。但除此以外,也确实挑不出什么大毛病,工艺水平不错,饰板间衔接平整,缝隙处理细腻,并采用了不少的软性材质,总体表现上乘。



配置水平和同价位的汽油车旗鼓相当,相比大部分电动车具有明显优势。全系标配了5个气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、前/后驻车雷达等主被动安全配置,而高配车型上还配备了倒车影像、定速巡航、全景天窗、感应后备厢、电动座椅记忆、哈曼卡顿音响等功能。



得益于2 880 mm的轴距,使得腾势的后排空间在电动车领域很难找到竞争对手,加之横向宽度足够,中央地板的凸起也不明显,让后排可以轻松地容纳下三名乘客。同时,座椅的舒适程度也是一般电动车无法比拟的,填充物非常厚实,两侧的包裹性也比较到位。



腾势搭载了一套容量62 kWh的磷酸铁锂电池组,电动机最大功率为135 kW,峰值扭矩为300 N·m,综合工况下最大续航里程为352 km,60 km/h等速工况下,续航里程为473 km。



驾驶电动车时,合理的驾驶方式对于续航里程有着积极的推动作用,要尽量避免急加速等不好的驾驶习惯。而在制动时,我们没有必要频繁刹车,可以采用电动车的动能回收功能,有助于提升车辆的续航里程。另外,对于出行路线也要有很好地规划,这样就能事先预估行程大致的耗电量,让我们在驾驶过程中更加踏实。



除了依赖公共充电桩外,用户还可以花费10 000元购买原车充电桩墙盒,但先决条件是家中必须要有固定车位。腾势的家用充电盒可以预约充电时间,在一些采用分时段“峰谷差异电价”的城市能更节约成本,在充电前需要输入密码,这对于车主的个人利益也是一种保障。一旦充电开始,充电接口即与车辆完全锁定,无法拔出,完全充满预计时间为5 h。


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作者:佚名
来源:汽车导购杂志