继共享单车的条条新规不断落地之后,“国家版”共享汽车也来了。

 

8月8日,交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》


意见明确表示,鼓励分时租赁发展,鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理,为推动“随取随还”探索城市路内停车费优惠等措施。


共享汽车新规出台


借着共享经济的春风,共享汽车也走到行业的风口,包括汽车分时租赁在内的共享出行,已经成为一种愈发盛行的潮流趋势。

 

8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)。《指导意见》的出台,对保护用户权益、提高小微型客车租赁供给效率、优化城市交通出行等具有积极意义。

 

在规范租赁车辆管理、落实身份查验、完善基础设施规划建设、加强日常经营管理等顶层设计下,意见明确表示,鼓励分时租赁发展、鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理,为推动“随取随还”探索城市路内停车费优惠等措施。

 

此前,6月1日至6月14日,交通运输部就《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》在部政府网站向社会公开征求意见。


根据梳理出的194条意见建议,交通运输部对《指导意见》进行了修改完善,主要有四大变化


将适用范围限定为小微型客车租赁;

新增反恐防范相关要求;

增加“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”;

增加“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”的表述等。




共享汽车是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理等方面创新的产物,《指导意见》认为,分时租赁为城市出行提供了一种新的选择,有助于减少个人购车意愿,有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势。

 

为了汽车分时租赁市场更好地发展,《指导意见》明确指出:


▪ 鼓励小微型客车租赁经营者利用互联网、移动互联网应用程序(APP)开展车辆预订、取还车和电子支付等服务,提高租车便捷性;


▪ 鼓励使用新能源车辆开展分时租赁;


▪ 鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式,提升规模化水平,加强上下游行业及相关行业联动。

 

同时,要考虑分时租赁非集约化出行的特点,合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位,研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。分时租赁经营者应提升线上线下服务能力,采用安全、合规的支付结算服务,确保用户押金和资金安全,鼓励采用信用模式代替押金管理。

 

为营造行业良好发展环境,《指导意见》还提出:


▪ 加快推进制度标准建设、推动解决租赁车辆道路交通违法处置和租赁车辆诈骗等突出问题的要求;


▪ 加快信用体系建设,建立租赁经营者和承租人信用评价制度,构建跨部门、跨区域的联合激励和惩戒机制。


汽车分时租赁市场争夺战打响


目前,受公务用车制度改革以及部分城市施行小客车限行限购等因素的影响,国内分时租赁新模式,凭借其便捷、经济、集约利用车辆资源的优势,在我国迅速形成潮流,越来越多的企业也加速了分时租赁市场的布局。

 

2010年,中国首个汽车共享业务车纷享(CCClub)出现在阿里巴巴商业园区,这是在园区内部为人们提供出行服务的小型车队。

 

2013年,中国的分时租赁汽车达到780辆,其中旗下汽车超过50辆的公司有五家。

 

而目前,中国共有6300余家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,并以每年20%左右的速度增长,特别是在北京、上海、杭州、深圳、长沙、武汉等一二线城市,汽车分时租赁市场尤为繁荣。

 

传统车企纷纷布局共享汽车领域:

 

图片来源:艾媒咨询


截至2016年,中国的汽车分时租赁市场主要以本土运营商为主,占比达90%左右,外资运营商的汽车数量十分有限。

 

图片来源:罗兰贝格咨询公司行业报告

 

汽车分时租赁模式上,目前中国主要有三种模式,以三家公司为代表:随心开Car2share的同地取还模式、Evcard的异地取还模式、即行Car2go的自由流动模式。


图片来源:罗兰贝格咨询公司行业报告


可以看到,不同于共享单车一夜遍布整个城市的现象,共享汽车市场的门槛显然要高得多,对大众出行体验的变革也可能更加彻底。在当前国内共享汽车市场中,已有厂商逐渐在城市铺开战线,凭借其较好的运营能力赢得较高的知名度。

 

艾媒咨询分析师认为,随着共享经济模式逐渐成熟,以及新能源汽车技术的提升,互联网汽车分时租赁市场在未来两年将继续保持较快速度增长。


同时,未来行业进驻厂商的不断增多,市场竞争加剧,用户在互联网汽车分时租赁的使用红利期即将到来。

 

如何布局分时租赁收入增长点


虽然国内租赁市场发展态势良好,但与成熟市场相比,中国尚处于早期发展阶段,在车辆数量、市场集中度、网络化运营和服务能力等方面仍有较大差距。

 

具体来看,全国92.7%的汽车租赁企业拥有车辆数不足50辆,神州、一嗨等排名前5位的大企业市场占有率仅20%左右(美国排名前5位的大企业市场占有率则高达94%)。

 

中国汽车分时租赁市场的关键难点在于,消费者通常将汽车分时租赁作为出租车或专车的一种替代方案,但中国出租车费相对较低,这就进一步压缩了汽车分时租赁的价格空间。


同时,消费者违章停车、交通违规等不当行为会引发管理问题,推升运营成本。


目前,大多数企业依然靠政府补贴度日,没有建立可持续发展的商业模式。

 

由于汽车分时租赁的难点及其业务模式的特殊性,行业成本基数较高且收入低于预期,至今在中国市场上也很少有运营商能成功实现盈利。

不过,业内普遍看好中国汽车分时租赁市场。


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作者:佚名
来源:东方财富网