文/张天宇

8月4日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）与马自达公司（以下简称“马自达”）针对业务及资本合作签订协议书。据此协议，双方可以通过合作来减轻设备投资的负担，同时共享各自的优势生产技术，以此来实现共同协作发展。

丰田社长丰田章男（左）与马自达社长小饲雅路（右）

至此，日系车企已形成三大阵营，即丰田与马自达、大发、斯巴鲁、日野、五十铃、富士重工、铃木组成的联盟，雷诺-日产收购三菱组成的联盟以及本田。在规模效应明显且研发费用一路高涨，同时还面对越来越多的新晋竞争者所带来巨大竞争压力的汽车行业，抱团取暖已经成为了日系车企之间应对市场挑战的最佳选择，但唯独本田“孑然一身”，以一己之力面对抱团的“同胞”，颇有“众人皆醉我独醒”的韵味。

日系车企抱团谋发展

其实日系车企抱团发展的事情由来已久，丰田与马自达早在2015 年 5 月 13 日，丰田与马自达就为了“进一步提升汽车魅力”、有效利用双方的经营资源，实现双方商品、技术的互补、发挥最大合作效果，签署了构建持续性合作关系的备忘录。

伴随着此次丰田与马自达在两年后正式签订协议，日系车企已形成三大阵营，即丰田与马自达、大发、斯巴鲁、日野、五十铃、富士重工、铃木组成的联盟，与法国雷诺合作的日产三菱汽车集团以及本田。

在以丰田为中心的联盟中，丰田拥有斯巴鲁大约16%的股份，双方主要在微型车和运动车型上开展合作，其中最有名的即为丰田86和斯巴鲁BRZ。去年10月，丰田宣布与铃木在新能源汽车、安全，以及信息技术领域展开合作，但与斯巴鲁的合作不同，铃木与丰田的合作保持较强独立性。

丰田86（左）与斯巴鲁BRZ（右）

去年十月份，雷诺日产收购三菱34%的股份，一方面，三菱可以借此摆脱油耗门带来的负面影响；另一方面，日产可以借三菱汽车在泰国的工厂以及其他市场资源，来弥补其东南亚市场上的不足。果不其然，今年上半年，雷诺、日产与三菱这三家组成的联盟以526.8万辆的销量成绩位列全球第一成为十足的“黑马”，而大众集团与丰田汽车分别以515.6万和512.9万屈居第二、三位，这意味着日系“抱团”的优势已经逐步凸显。

孑然一身的本田

从这些日系车企抱团后的局面来看，唯独本田一家公司选择了与其他“同胞”组成的两大阵营分庭抗礼，小主认为本田这样的选择有两个原因，一个是本田创始人——本田宗一郎的个人因素，另一个则是被称为“技术宅”的本田具有雄厚的技术实力。

本田宗一郎是世界上第二个荣获美国机械工程师学会颁发的荷利奖章的汽车工程师（第一个是福特.亨利），曾被誉为20世纪最杰出的管理者。他一向喜欢我行我素，有着自己一套独立行事的企业文化，坚持不搞合并，不搞收购的做事原则。本田汽车公司就是在这样一个本田宗一郎的带领下，从一个小小的修理汽车和摩托车的作坊发展成为世界头号摩托车跨国公司和大型汽车生产企业。

本田宗一郎

了解本田的人都知道，本田是全世界最大的发动机、最大的摩托车制造商。在技术层面，从上世纪创新性的CVCC到VTEC，再到如今地球梦发动机以及脑洞大开10AT变速箱，甚至是绕开丰田混动技术专利，另辟蹊径研发IMM-D系统等，本田的技术已经深入人心。不仅如此，本田在机器人以及飞机领域都有着自己的一片天地，总的来说，本田在技术领域的发展比较多元化。

总结

其实，我们不难发现日系车企抱团的主要意图就是希望能够通过合作共享自己所擅长的技术，并通过共用或共同投资工厂以降低成本。而本田在本身就是技术宅的本田宗一郎的带领下，在各个领域上的技术已经有了深厚的积累；在工厂建设方面，截止2012年除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，产品涵盖摩托车、汽车和通用产品，这些生产基地覆盖了包括中国、欧洲、美国、东南亚等主要汽车消费市场。

综合这两方面，本田选择做“单身狗”也许就可以理解了，小主期待本田能够在汽车产品同质化的今天，以技术宅的身份给消费者带来独具特色的优秀产品。