据了解，梅赛德斯奔驰已经确定其旗下的B级电动汽车——B250e，将于2017款奔驰B250e之后不再生产。B250e是梅赛德斯奔驰唯一的一款纯电动汽车，但其消失的消息并不会太令人惊讶。虽然它来自于一个不寻常的血统，但是这款车在刚开始设计时就并没有想要生产太久，奔驰希望通过这款车型来测试一些关于未来电动汽车的设想（并满足其加州ZEV任务要求）。

与此同时，奔驰除了计划拥有更多的插电式混合动力车型外，还在紧锣密鼓的推出其纯电动子品牌EQ。我们预计其子品牌EQ第一个纯电动车型，在外观上类似于GLC跨界车，尺寸大小也相似，续航里程可达310英里（约500公里），并将于2019年在德国Bremen投产。同时，将在拉施塔特（Rastatt）工厂组装B级（以及A级和GLA）将其重新配置为新一代紧凑型汽车。

在欧洲出售的B级车包括内燃机车型，但是纯电动B250e是在美国获得B级车型的唯一途径，也就是说在美国奔驰的B级车型只出售了B250e。自2014年年底该款车型出售以来，该产品一直在销售，虽然去年这款车型的徽章变为梅赛德斯 - 奔驰改装后的名称，但其车型本身也发生了变化。我们发现在乘客乘坐体验方面，B级电动驱动器表现优异、处理良好、并提供良好的外部视野。其177马力电机的性能并不是特别灵活，缺乏快速充电端口，而相对较短的87英里（140公里）续航里程的电池组（28.0千瓦时），在今天的电动汽车中略微靠后。

而更值得讽刺的是，大多数B250e的动力总成由特斯拉（Tesla）生产（并共同开发），总所周知特斯拉的续航里程和加速时间都还不错。特斯拉不仅提供充满圆柱形电池的电池组，而是整个B级电动车驱动系统。它将这些组件从加利福尼亚州发送到德国，然后经过组装后，完成后的汽车再运往加利福尼亚的经销商。

梅赛德斯奔驰正计划在2025年之前将电动汽车在全球销售额提高到四分之一。今年春天，该公司宣布已经将德国Kamenz的现有设施扩大，扩大后该工厂在全球电池的生产额将达5亿欧元，占地面积近50英亩，总空间约为 86万平方英尺。

随着越来越多的电动车型在准备中，而插电式混合动力车型也越来越具有号召力，综合这方面因素，这款奔驰目前唯一的纯电动车型也落下了帷幕。