关于如何直观展现汽车的性能，身边一直都有两拨朋友持有不同的意见，一拨是所谓的“街车党”，他们驾驭车辆的地点在街头，跑山路、炸隧道、野04、环路追逐都是他们的津津乐道的话题；另一拨则是“赛道党”，他们花费不菲的钱买赛道门票，并根据车子在赛道上的表现进行有针对性的改装，使车子能刷出更优秀的圈速成绩，他们往往会为了两三秒的进步而欣喜若狂。

身为“键盘车神”的我以前也不懂“赛道党”为何如此钟情于赛道，直到我参加了2017年奥迪驾控汇浙江站的赛道活动，才真正对赛道有了一个初步而全面的了解。

奥迪驾控汇（AudiDriving Experience，简称ADE），是奥迪品牌专业的试乘试驾活动，目的在于以无与伦比的体验感受与专业培训，展现奥迪品牌的非凡魅力。并通过旗下高性能车系展示、丰富的试驾体验以及精彩的多媒体互动，彰显“突破科技启迪未来”的品牌精髓所在。

自从2003年奥迪驾控汇登陆中国以来，其每年都会在内容、规模、形式等方面进行升级，经过十多年的发展，奥迪驾控汇已然成为中国豪华车市场最为专业且具有国际水准的试乘试驾平台。每年，奥迪驾控汇为上万用户带来前所未有的驾乘体验，与其一起分享来自全球领先科技的驾驭感受。时至今日，奥迪驾控汇凭借专业的驾控平台和精彩纷呈的现场活动，在业界内享有盛誉。

本次奥迪驾控汇活动在位于绍兴的浙江国际赛车场举行，浙江国际赛车场占地面积约为519845平米，赛道全长3.2公里，赛道全程共16个弯，路面宽度12至15米，最大落差22米，是浙江省内唯一一个拥有经国际汽联（FIA）认证的国际二级赛道的专业赛车场。除了浙江之外，奥迪今年还将在北京、上海、珠海、成都等多地举办驾控汇活动。

我们还是来详细聊聊这一次浙江站的活动吧。

本次奥迪驾控汇浙江站活动于7月9日正式举行，活动内容包括了ABS紧急变线、蛇形绕桩、分车型赛道练习、赛道考核四个部分，全天上下午各进行两项。而更为引人注目的则是活动车辆，一水儿全是奥迪家族最新的高性能车型，型，R8、RS7、TTS、S3、RS6（保障车），光是想想就已经很刺激了。

ABS紧急变线

上午的第一项体验项目是ABS紧急变线。ABS紧急变线训练项目要求驾驶员驾驶车辆全油门加速经过一段距离后再全力制动激活ABS制动防抱死系统，并同时打方向来进行变线操作。该训练项目的意义在于，让活动嘉宾亲身体验紧急避让障碍物时ABS系统的工作状态，同时增强紧急变线时的反应速度，这对于提高日常道路驾驶的安全性非常有用，甚至可以救命。

该项目的体验车型是RS7 Sportback Performance，也就是RS7系列最强的版本，它想较于普通版本采用了Overboost超增压技术。它搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，匹配8AT运动型变速箱，最大输出功率从普通版本的560Ps/5700-6600rpm提高到了605Ps/6100-6800rpm，峰值扭矩从普通版本的700N·m/1750-5500rpm提高到了750N·m/2500-5500rpm，百公里加速成绩仅为3.7秒。RS7 Sportback Performance搭载了一套全时四驱系统，采用了托森式中差，并且还配备了后桥LSD，在强大的四驱系统加持下，RS7弯道表现更加出色，大大减少因轮胎打滑而带来的延误时间。

就我的实际体验来讲，RS7 Sportback Performance在起步加速阶段真的是非常强大，高性能四驱系统牢牢把四个轮胎按在地上，几乎没有听到轮胎打滑的声音。全油门起步之后随之而来的就是一股强大的推背感，把人死死压在座椅上动弹不得，肾上腺素飙增，这3.7秒的加速成绩真不是盖的！8AT运动型变速箱的标定也很激进，挂着2挡时速就破百。当到达刹车点，必须用力一脚踩死刹车，以触发ABS启动介入工作，主动避免车轮抱死的情况发生。

RS7 Sportback Performance配备的花瓣形通风打孔刹车盘和前6后4活塞制动卡钳表现出色，能够在极短的距离内迅速刹停这辆时速破百的猛兽，并且经得起多次测试较好地抑制热衰减。此时，车辆前轮的循迹性并没有消失，所以驾驶员必须要根据路线来控制方向盘，主动避开障碍物，直到车辆安全停下。得益于RS7 Sportback Performance精准的方向指向性，较沉的转向力矩能给人足够的操控信心，在这种极端的操作下也能保证车辆前进路线的精准。

蛇形绕桩

第二项体验项目是蛇形绕桩。蛇形绕桩要求车辆以较快的速度进行连续绕桩，所用时间越少越好。车辆每绕过一个桩桶就相当于经过一个弯心，要求驾驶者在入弯前松油，同时控制方向盘，使车身侧面尽量贴近桩桶并保持连贯的驾驶轨迹，在通过弯心后再适当加速，减少所用时间。

蛇形绕桩是我们熟悉的一种测试车辆操控稳定性的方法，它能够反应出车辆底盘的整体调校水平及操控特性，但也很考验驾驶者的驾驶技术。

该项目的体验车型是TTS Coupe，一辆逼格十足的小跑车。TTS Coupe搭载了第三代EA888型2.0L L4涡轮增压高功率发动机，换装了更大尺寸的IS38涡轮，匹配6DSG湿式双离合变速箱。为了压榨更强动力，TTS Coupe的发动机内部经过强化处理，使用强度更高的活塞和连杆，同时为了保持耐用性，让发动机工作更稳定，还配备了更大尺寸的中冷器。它最大输出功率为286Ps/5300-6200rpm，峰值扭矩为380N·m/1800-5200rpm，百公里加速成绩为4.7秒。TTS Coupe搭载了全时四驱系统，使用了多片离合式中央差速器，悬挂系统更是搭载了电磁减震悬挂。

TTS Coupe的风格不同于RS系列的直接粗暴（大排量大马力大扭矩），它意在营造一种更有乐趣的驾驶感受，重心是操控。马力虽然不大，但是得益于较轻的整备质量（1445Kg）和短小的轴距（2502mm），使它的动力显得格外充沛。再加上四驱系统的配合，车身灵动讨喜却扎实稳重，在高速过弯时中差保持锁止状态，时刻抑制外侧轮胎打滑，避免动力流失，循迹性也相当出色。转向手感相较于RS7 来说是轻巧的，但指向性仍然精准，在蛇形绕桩中轻微调整方向盘，车身便会立马响应，让驾驶者感觉得心应手。我个人很喜欢TTS这种类似BRZ、MX-5、Z4的调校风格，驾驶乐趣并非只有大马力带来的推背感，在桩桶中流畅地穿插走线也不失为乐事一件！

到此，上午的体验项目就结束了。其实从各位媒体老师意犹未尽的表情就可以看出来，尽管上午的RS7 Sportback Performance和TTS Coupe带我们领略了奥迪旗下高性能车型的魅力，但限于体验的时间太短，大家都在期待着下午更刺激更深入的赛道驾驶。

所以，赛道驾驶到底是怎么样的？我们明天再一一道来。