图文编辑丨崔啸

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提到野马汽车，恐怕身处一线城市的朋友可能并不太熟悉。但是这个发迹于天府之国，四川成都的汽车自主品牌在西部地区可谓星光闪耀，凭借几款外型略有争议的SUV车型，愣是硬抢下一块市场份额。随着众多品牌都转向新能源汽车，野马也按捺不住内心的躁动，开始了纯电动汽车方面的尝试，而EC70则是首款试水的车型。

外观与传统燃油车差别不大

野马EC70基于T70打造，整体外形没有什么变化，只是在类似进气格栅边缘，保险杠及防擦条部分增加了蓝色装饰条，貌似这是传统燃油车改造新能源之后最常见的手法。

车身侧面的造型是不是有些似曾相识？当初汽油版T70上市的时候，就有过一些争议，是不是看着感觉和大众途观有些神似。车身尺寸4555X1835X1715mm,轴距2665mm。

在这个颜值定输赢的时代，野马EC70的外观不敢说优秀，起码已经过了及格线，甚至达到了良的水准。尤其在新能源车在颜值方面普遍不太争气的现状下，也算能让人眼前一亮。

把纯电动版和汽油版车型放在一起，除了那些许蓝边之外，外型是不是几乎一模一样？

采用传统卤素大灯作光源，带12枚LED的日间行车灯。

后视镜外壳与车身同色，并带转向灯。下方没有摄像头，因此可以断定此车没有360度倒车影像功能。

有些纯电动汽车为了节省成本，竟然把前雾灯取消了。好在野马EC70的前雾灯还在。

野马EC70使用成山轮胎，型号CSR71的乘用车轮胎。规格为205/80 R16。

野马EC70的内饰有两个版本

一般情况下，天窗、中控大屏、全彩液晶仪表，一键启动应该统统出现在高配车型上，但是对于野马EC70来说可就不一定了。现场看到野马EC70共有两款车型，而配置的混搭已经不按套路出牌了，看完我下面的介绍，你一定会感到“惊不惊喜？意不意外？”

在开始介绍之前，先来一个说明：我在现场实拍的两款车目前还处于试生产阶段，具体的配置还没有最终定案，未来正式上市的车型还有可能有些许变化，因此我现在的介绍仅局限于实拍到的两款车型。

我们先来看看高配版所独有的一些配置。

高配版的实拍，我们可以看到常规高配车型应该有的配置，基本都有装备。

高配版的仪表盘采用三块液晶屏组合而成。左侧小屏是挡位和温度信息；中间是车速和里程信息等；右侧是电池电量等三电系统信息。分配合理，而且清晰可辨。

中控台安装了一个横屏，由于车辆参数和三电系统的信息已经在仪表盘部分有了展示，因此这个大屏主要用来链接手机导航，播放音乐和视频，功能性不是很强（相比低配版）。

一键启动也是高配版所独有的配置，不过按下去的感觉略有些干涩。

这个类似宝马品牌的换挡杆也是高配版的标志之一，操作起来手感还不错。倒档需要按下左侧的R按键才能起效，否则只推动挡把是无法挂入倒档的。

作为高配版版，天窗是必不可少的。虽然利用率不高，但已经是消费者购车的心理硬性标杆之一。

以上就是高配版独有的一些配置，那么下面我们来聊聊相对而言的低配版。

这就是所谓的低配版，是不是被竖着的中控大屏搞晕了？一般情况下，配置越高屏幕越大，但野马EC70却反其道而行之。其实这里面是有原因的，我随后就会做出说明。

我们先来说说这个竖屏。打开屏幕之后，车辆的续航里程等三电信息会显示在初始画面。刚从的高配车型是显示在仪表盘上的，为什么低配车型要显示在中控屏上呢？

那是因为低配车型的仪表盘是传统的指针式的，而且中间的续航电量等信息，在行驶中会被别的信息所覆盖。因此这些关键数据就被挪到竖屏的下半部分持续显示了。

并且竖屏还提供了高配车型没有提供的车载导航功能，使用的是高德地图，并且采用竖屏显示，相比横屏地图能看的更多更全面。

低配版取消一键启动按键，改为钥匙点火。同时换挡也改为旋钮式。我个人认为旋钮式相比换挡杆来说，更符合高配的感觉。

更令我不解的是低配车型增加了这样一个类似奥迪MMI的控制区域。但是野马EC70的屏幕是全触摸屏，并且功能和设置非常扁平化，完全不需要这样一个画蛇添足的硬件操控按键区。

最后，没有天窗将低配版的名头坐实了。

刚才说了高、低配车型之间的差异，而下面我们要提到的内饰配置情况，是两款车型共同都有的特点。

橡胶材质的方向盘，握感还不错。多功能按键只能实现调整音响模式、调整音量、前后曲目以及静音四个功能。

无论高低配车型，空调一律都是自动空调，但是不分区。按键标识简单明了，不用教就会。

正副驾驶的遮阳板都有化妆镜，但是镜片没有配灯，只能用车内光线或车顶灯来“照脸”了。

至于不少人关心的软硬问题，整个中控台全都采用搪塑工艺-软的。

门板内侧也包裹了人造皮革，软的软的，都是软的。

人造皮革材质的座椅，坐上去的感觉还不错。高低配的座椅颜色全部为棕色，并且没有通风或加热功能，夏天在阳光下暴晒后一屁股坐上去，直接嚎叫模式。

后座舒适度也不错，座椅的仰角比较符合乘坐习惯。

后排没有出风口，抱歉让你失望了。不过多了一个点烟器，有没有一丝丝惊喜？

不过让我有些不解的是，一辆五座的紧凑型SUV，后排座椅可以前后挪动的设计到底是图什么？估计也没有多少人会用一台纯电动的SUV去搬运大件货物，更何况后备箱的空间可以说不小了。

正常情况下，后备箱的空间已经不小了，常规行李物品绝对可以放得下，并且底板平整。

真要说临时有个大储物空间的需求，后排座椅放倒（也可4/6放倒），储物空间瞬间翻倍。

不仅如此，行李舱底板下还有工具格子，随车的零碎都可以放在这里，而不会占用行李舱空间。注意看那个千斤顶，说明这辆车有配备胎，目前带备胎的纯电动汽车为数不多。

从底盘处可以看到这里预留了底挂备胎的空间，大号黑色的原点就是未来悬挂备胎锚链的预留孔。

而从车内看，就是这个位置。理论上打开防尘橡胶盖就会出现一个大号螺母，通过旋动螺母，底挂备胎就会升起或落下。不少轿车和城市SUV都采用这样的设计，能节约后备箱空间并且操作简便。

三电系统分两版 电池材质都不同

按照野马新能源的官方说明，野马EC70有两个版本，这两个版本的三电系统大不相同。

由于现场车辆只有智享版，也就是使用独立式电机控制器，软包电池组的版本，因此我们下面的三电系统图解均为智享版车型。

智享版车型的发动机舱，电机控制器采用独立式，也就是充电、控制、DCDC等每个系统一个盒子，独立分开。

电机控制器。新上市的伊兰特EV与帝豪EV300使用“3合1控制系统”；北汽EU系列以及比亚迪多数车型将高压分线盒整合，成为“4合1控制系统”。野马EC70智享版的几大电控系统则各自独立分开。

全部采用金属高压环形端子的普通紧固方式，避免出现漏电或脱接的情况。

高压配电盒。

所谓包子有肉不在褶上，表面看光溜溜的一个盒子，真正各路接口都在后面藏着呢。中间最粗的两根是从电池接过来的电池主回路，右边两根单独的母线去电机控制器，左边小的航插接慢充或者小三电。在盒子最下方的两个粗线是连接充电模块的线缆，没有出现在照片里。不过相对来说，航空接头的可靠性一般，不太适合用在小型乘用车上。

被高压配电盒压在下面的是充电模块，液冷的。

由于还是试验车，车内的线路尚未进行优化，显得十分杂乱。据说之后量产车线缆的长度还将进一步优化，避免无意义的长线。

ABS总泵，来自博世品牌的配套产品。

大口径制动总泵带真空助力器以及刹车油壶，同样也是来自于博世品牌。

纯电动车的电动空调压缩机，采用南京奥特加生产的涡旋式电动压缩机，制冷剂也使用常见的R134a。经过简单的对比体验，感觉比燃油车版本的空调制冷速度略快，效果更强。

在高压分线盒之下，机舱内最下方，布置的是驱动电机和减速器。所有车型均配备防溜坡及蠕行功能，尽可能保持与燃油车驾驶模式一致。

前悬挂为麦弗逊独立悬挂，带组合式梯形副车架，车辆为前驱车。

后悬挂为E型多连杆独立悬挂，带梯形副车架。从结构上来看，没有给后驱传动轴留出所需的空间，所以野马EC70应该不会出现四驱款。

底盘的电池包pack，离地间隙不错。需要注意的是，无论18650圆柱形电池还是软包电池，都是电池包内部结构不同，并不影响电池包Pack的造型，因此无论用任何一种电池的车型，底盘电池外观是一致的。电池的充放电策略做的很保守，所以电池包没有做独立冷却，也就是说电池包没有液冷。

车辆的慢充接口位于车身左后，传统加油口的位置。你们知道快充口在什么地方么？

如果不是经高人指点，我是真没想到竟然在这里。车辆左前保险杠的位置。

为什么野马EC70一款车，却出现了两种截然不同的三电系统呢？我个人分析，可能更多是出于商业原因。虽然野马新能源2012年就成立了，但起大早赶晚集，至今尚无一款拿得出手的产品。当看到市场火热，政策向好的时候心中百感交集，就拉了好几个技术方案供应商来研发新能源车，多头并进以数量换速度。而眼下新能源车的技术解决方案已经比较成熟，不同供应商体系也都基本成型，因此多头并进就得到了百花齐放的结果。使用惠州蓝微、以及国能的18650电池是一套方案；使用超威软包电池是领一套方案。两个方案都接近完成，研发也都花了不少钱，哪个都舍不得放弃，干脆一样出一个，看市场反应再进行调整。可能对于财大气粗的品牌来说，统一动力系统类型比较重要，但是对于野马这样一个还没有过硬产品的新生新能源企业来说，先生存、后发展才是眼下最核心的问题。

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