作为A4与RS4中间衔接的车款,S4 Avant外观属于A4的加强版,利用运动化避震降低了23 mm的车高,搭配19寸铝合金轮毂,并配上圆形四出排气尾管,展现出浓厚的运动气息。另外S4也有其专属的套件,能与A4车系有所区隔,包括后视镜采用招牌的铝合金外壳包覆,同时左右前翼子板拥有专属的V6T徽饰、以及专属的跑车化外观套件。


作为A4与RS4中间衔接的车款,S4 Avant外观属于A4的加强版,利用运动化避震降低了23 mm的车高,搭配19寸铝合金轮毂,并配上圆形四出排气尾管,展现出浓厚的运动气息。

另外S4也有其专属的套件,能与A4车系有所区隔,包括后视镜采用招牌的铝合金外壳包覆,同时左右前翼子板拥有专属的V6T徽饰、以及专属的跑车化外观套件。


内饰部分同样延续第9代A4的基础,不过配备上还是有所升级,包括换上嵌有S徽饰的运动化方向盘,以及拥有Alcantara麂皮与真皮混搭的跑车化座椅,整体的支撑度、使用感受都比起A4还要更好一些。而环绕整个车内的碳纤维饰板,让S4拥有更多的运动气息。


内饰部分同样延续第9代A4的基础,不过配备上还是有所升级,包括换上嵌有S徽饰的运动化方向盘。


不过让笔者更爱不释手的,则是它的12.3寸Virtual Cockpit全数码虚拟驾驶舱,整个界面拥有更运动化的风格,将转速表移至仪表正中央,时速则改为数字显示,不但拥有全数码仪表的便利性,同时更容易被看到的转速表也让笔者更清楚的知道车辆的动力何时会全数涌现。


不过让笔者更爱不释手的,则是它的12.3寸Virtual Cockpit全数码虚拟驾驶舱,整个界面拥有更运动化的风格。


除此之外,中控台上配备的8.3寸荧幕的MMI Navigation Plus with MMI Touch多媒体操控界面,并支援Apple CarPlay及Google 安卓 Auto智能手机连结界面,这套系统与A4完全相同,使用操作也相当便利。


中控台上配备的8.3寸荧幕的MMI Navigation Plus with MMI Touch多媒体操控界面,并支援Apple CarPlay及Google 安卓 Auto智能手机连结界面,这套系统与A4完全相同,使用操作也相当便利。


至于在后座空间与后厢空间的部分,都与A4 Avant相同,拥有不输A6的乘坐空间,后厢空间则拥有550公升的标准容量,若是将4/2/4分离椅背全数倾倒后,则可以拥有高达1,510公升的空间可供运用。


至于在后座空间与后厢空间的部分,都与A4 Avant相同,拥有不输A6的乘坐空间。


V6引擎的美好、舍弃双离合改搭手自一体变速箱


奥迪 S4在动力系统的部分,与A4车系所搭载的直列4缸完全不同,采用3.0升V型6缸汽油涡轮引擎,可在引擎5,400转到6,400转时发挥354匹马力、500N.m的最大扭矩则是在1,370~4,500转时涌现,搭配Tiptronic 8速手自一体变速箱,原厂数据从静止加速到时速100公里仅需4.9秒。


实际驾驭起来,第一个让笔者印象深刻的是引擎的拉转声。不像一般直4涡轮引擎的单调声音,V型6缸的引擎所发出的声浪,有如天籁一般,低沉但是拉起来不会有迟缓的感受,可以感受到这颗354匹马力的浑厚实力,但是Tiptronic变速箱却略微削减了这美好的感受。


不像一般直4涡轮引擎的单调声音,V型6缸的引擎所发出的声浪,有如天籁一般。

搭配Tiptronic 8速手自一体变速箱,原厂数据从静止加速到时速100公里仅需4.9秒。


虽然因为时间与测试地点的关系没有测试直线加速或拉马力,也可能是quattro系统搭配245宽度的轮胎,让S4 Avant能够牢牢地抓在地面上,实际感受上没有超过300匹马力的动力感,而换档的顿挫也比起搭配S-Tronic的A4车系还要更大。当然,实际开起来仍然有其应有的实力,但是变速箱所带来的动力感受却没那么舒畅。


虽然因为时间与测试地点的关系没有测试直线加速或拉马力,也可能是quattro系统搭配245宽度的轮胎,让S4 Avant能够牢牢地抓在地面上。


当然,这套动力系统仍然有搭载奥迪 Drive Select系统,共提供节能、舒适、自动、动态、个人化五种模式选择,让车主能够依据自己的需求,调整所需的引擎出力。一般来说,笔者会习惯调到节能模式在市区行走,在山路上则会调整到舒适、想要开快的时候才会调整到动态。因为本身动力已相当足够,市区开节能也不会觉得太慢,山路上调到舒适即有足够的动力,当然需要开快的时候,换到动态的时候,就能够拥有完全的动力随时随地可供使用。


增加100多公斤减少了灵活度


来到了山路上,S4 Avant给我的感受却没有像A4 Avant一样那么美好,原先笔者对于S4的期望相当高,毕竟车名都换上了S,不过多出了135公斤的重量,在驾驭上减少了许多乐趣。不过或许是因为我们所试驾的车款是认证用车,悬挂没有配上其正式车款配备的电子悬挂,整体较软的避震器较难在弯中支撑这个1,675公斤的车重,没办法像开着A4 Avant一样接近随心所欲的转过每个弯道,而仅有35扁平比的胎高,也无法处理路面不平所带来的碎震感。


整体较软的避震器较难在弯中支撑这个1,675公斤的车重,没办法像开着A4 Avant一样接近随心所欲的转过每个弯道。


当然,避震器的不足仍然能靠着quattro系统来补足。这套早已属于奥迪招牌的传动系统,能够有效的在任何动作下调整输出,能够有效的辅助车辆转过每个弯道。只是,悬挂设定仍然限制了其极限。因此若说是这辆车属于山上,倒不如说它更适合直路、又可能是适合赛道的车款。


若说是这辆车属于山上,倒不如说它更适合直路、又可能是适合赛道的车款。


买S4?还是等RS4?


这时笔者开始思考,如果真要驾驭快感,那么等待性能更强的RS4是不是更好的选择,又或者是A4 Avant的45 TFSI quattro,更轻快的转向感受与传动更直接的动力、虽然没那么大的马力与扭矩,但是操驾起来更加轻松。这样的话,选择S4的需求在哪呢?或许就是那低调、舒适、却仍有着强悍动力的羊皮狼样貌吧。


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作者:佚名
来源:UCAR