特斯拉大家都知道吧?一台售价高昂的纯电动车。这车在好多人眼里,俨然已经成了汽车工业的“革命者”,传统汽车已经发展了超过一百年,也确实是时候出现一个颠覆一切的角色了,特斯拉各种高科技,貌似也真能胜任这个角色。

但就特斯拉这车吧,也有人说,这车根本就是暴利产品,无非就是电池加个电机,凭什么卖这么贵?

极其简单的动力系统

传统燃油车的动力系统非常复杂,首先是一台结构复杂故障率奇高还发热严重的发动机,要让这台机器工作良好,你必须花上大量时间和金钱维护它,爱护它。除了发动机,传统汽车还有一套复杂的传动系统,包括变速箱,各种机械传动装置,各种润滑装置。有统计指出,一台车生命周期内平均故障率最高的部件,就是动力系统。

而特斯拉就简单多了,前后轴各一台电动机,底盘中间的电池组负责给电机供电,四轮刹车系统负责回收电能,再搞一个充电接口用于给电池充电。相比传统燃油车,特斯拉的动力系统结构简单太多太多,当然这也就意味着,它的动力系统出现故障的几率,要远远低于传统车型。

特斯拉动力系统的核心

作为电动车,特斯拉动力系统的核心是电机,但电机的电能从哪来?电池组。目前市面上大多数电动车,采用的都是先进的聚合物锂电池,成本高但非常可靠,在撞击下也不会起火。看到这里您肯定会认为,作为百万级别的特斯拉,它的电池技术一定更加先进。

实际上,特斯拉的电池组是由几千块(部分车型接近10000块)18650电池排列而成。通过协调这几千块18650电池,实现对电机不同功率下的供电。18650电池是啥?听起来很先进?

事实上,大家请看看您身边的充电宝,大多数的充电宝(100元以内),拆开外壳之后都是这个样子的↓

这张图可以看到,充电宝内部结构非常简单,一个或几个圆柱形的电芯,一块电路板,再加上一些电线。而这些圆柱形的电芯,就是18650电池。说白了,特斯拉用的电池,和您身边的充电宝没有任何不同,或者您可以这么看,特斯拉的电池组,实际上就是由几千块电芯构成的巨型“充电宝”。

充电宝电芯!这还不暴利?

市面上针对“特斯拉暴利”的说法正是由此而来。想想也是,一个充电宝能有多贵?百万级的特斯拉,居然用的只是充电宝的电芯,这难道还不是暴利?

但实际上,特斯拉到目前为止,盈利状况还是很差很差的,而那个电池组,真的没有任何“暴利”。为什么?特斯拉用的18650电池大多是由韩国的LG和三星供货,时不时还有索尼和三洋也作为供货商。18650这种电池售价虽然不高,但如果你要用这些国际大厂出品的话,平均一个18650电池的零售价会在8块钱人民币左右。

考虑到特斯拉是大规模进货,进货价格肯定更低,但18650电池现在的利润率已经非常低了,即使是特斯拉这种规模的进货量(上百万个的采购量,毕竟一台车已经要用接近一万个了),一块电池也要大概4.5-5块钱人民币,一台特斯拉光是电池的成本已经接近5W人民币。

况且,特斯拉这车最大的技术难点,在于如何把这上万块电池统合管理,既让它们每一块都能合理运用,也不能出现某一块或几块过度使用而其他几块完全不用的状况。这就要求特斯拉必须独立研发一套非常复杂的电池管理系统。

而这套系统的研发费用分担,再加上特斯拉在美国本地建厂、建立生产线、聘请工资极高的美国工人,进口国内的关税和各种物流成本分摊,再考虑到特斯拉并不高的销量,实际上一台特斯拉最昂贵的,恰恰不在车子本身上,而是来自于各种费用的分摊。

而这,是每一家无法大规模量产的汽车制造商都必须面对的。

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